纳智捷推SUV新车URX接棒大7 将成为段子手的新宠?

如今的纳智捷，难道真的是一款新车就能盘活的吗？

答：推下悬崖。

问：你的纳智捷大7省油吗？

答：挺省的、大概百公里五箱油。

问：我纳智捷大7的备胎放在哪里？

答：你翻车了就能看见（车肚皮下）。

问：为什么纳智捷大7要配备ABS？

答：因为驾驶员经常需要紧急停车去捡从车上掉下去的零件。

去年，东风裕隆宣布旗下纳智捷大7 SUV正式停产，如果一定要问大7在这8年的生命周期里，给国内消费者带来了什么、留下了什么，也许仅有铺天盖地的段子。当然，换个角度想这个问题，也是实属难得，毕竟世界上能带给人快乐的源泉不多。

如今，大7 SUV退市后的空白将由一台新车填补，近日纳智捷全新中型SUV—URX的部分消息以及新车曝光图出现在我们视野中。

外观求新颖 但油耗没降下来

根据曝光图片来看，URX前脸采用分体式大灯的设计，大尺寸点阵式进气格栅的造型与目前纳智捷的设计风格保持一致。咋一看URX的分体式大灯设计还算新颖，但其实这样的造型相当考验设计水平，就连几乎没有被吐槽过的JEEP各车型外观，也被自由光的“眯缝眼”带偏，致使这一代自由光回归了一体式大灯设计。而从曝光的官图来看，URX的前脸看起来确实不那么协调，而与之外观相似也同属中型SUV的福特领界就明显好看和耐看很多。

还好车身侧面明显比前脸要出彩许多，简洁明快的单腰线比臃肿的U5 SUV也要好看一些。而定位为中型SUV，纳智捷URX就应该有更大的车身尺寸，目前已知的信息是车身长度4740mm，高度1760mm，其他信息尚未公布。但凭借比途观L更长的车身，应该能给到相应的长轴距，并且作为大7 SUV的继任者，URX的车内空间还是比较值得期待。

目前已知URX将搭载1.8T涡轮增压的发动机，具体型号尚未公布。只不过纳智捷应该不会特意为一款车来重新设计一套动力总成，那么参照U6 SUV以及纳5这两款车型上搭载的1.8T涡轮增压发动机来看，如果动力参数相近，那么必然油耗也与“不省油”的这两款车相近，甚至如果纳智捷为了给尺寸更大的URX以更强的动力，那么调高发动机参数以后的URX，油耗可能更加“感人”。

“黑科技”到底黑不黑？

从目前掌握的消息来看，URX最的一大亮点应该是整个中控部分采用了纳智捷全新AI智能新概念座舱。摒弃了传统汽车的仪表盘设计理念，在前挡风玻璃上构建出透明的“AR实景显示”，各项行车数据“近在眼前”，但是真的可以像官方宣称的那样提高舒适性和安全性吗？

回顾纳智捷的上一款产品，在U5车型上的360°全息环景影像及透明底盘技术，足以称得上“黑科技”。但这两项看似高端的技术，实际上只为倒车这一个行为服务，并且充斥着各种信息，还需要从2D到3D再到4D的空间概念转换，对于驾驶者来说又真的安全吗？

那么同样的概念，挡风玻璃上各种行车信息的堆砌，对于驾驶安全的意义并不大，甚至还有分心的可能，特别是对于我这种车内任何标识闪烁都必须去看一眼的人来说，太多的科技辅助，反倒限制了驾驶的“自由”。

东风裕隆的前世今生

近些年纳智捷的战略和发展相当耐人寻味，比如人人都在说他们的缺点在于发动机，反应发动机的油耗高，声音大等问题，但是他们好像是听不见市场的声音的，自顾自的在玩自己的“黑科技”。

但对于纳智捷来说，现在最急需解决的并不是科技感问题，而是定价高、机械素质差、质量堪忧以及以上问题带来的低品牌保值率和越来越差的口碑。

根据乘联会公布的连续两年的销售数据，东风裕隆暨纳智捷品牌销量持续暴跌不断，从2016到2018不减颓势。2016全年总销量仅有4.05万辆，与2015年全年6.04万辆的销量相去甚远。到了2017年，纳智捷交出的成绩单更让人欲哭无泪，1.7万辆的成绩不仅和上一年4万辆都差距甚大，更别说其他自主品牌了。

至于2018年？仅剩9656台。

该怎么办？

其实在2017年底，东风裕隆纳智捷公布了“510”产品计划。即至2022年，每年至少投放一款全新车型，5年内共计推出10款新车，未来将主攻新能源市场。同期，纳智捷在台北车展上展示了全新新能源车型——基于U5打造的U5 EV+车型，采用纯电动驱动，电动机与电控组件的采购采用与特斯拉相同的供应商。

可见，纳智捷希望押宝新能源，以此提高品牌形象。但实际上，新能源之路还尚未起步，又推出了新款燃油车，并且极有可能继续使用前文提到的“平庸”版发动机和动力总成，难道只是为了“稳住局面”，暂时放出的利好消息？

如今的纳智捷，难道真的是一款新车就能盘活的吗？也许他们真正需要的，是一个崭新的品牌形象。

咱绝不是在“黑”纳智捷

纵使今天的所有文字看起来都在数落纳智捷的“不堪”，但隐藏在文字下的感情却是“恨铁不成钢”。

实际上，纳智捷是一个有历史的品牌，1953年的台湾，民众的全年收入只有新台币2000多元，汽车是普通老百姓眼中遥不可及的奢侈品，再加上技术和市场的限制，要在台湾发展汽车工业看起来几乎是不可能的。

但祖籍上海的严庆龄和吴舜文夫妇，为响应“发动机”救台湾的号召，以200万新台币的资本额创办了“裕隆机械制造公司”，从此开启了台湾制造汽车的先河。

在不懈的努力下，1955年裕隆终于生产出第一台属于台湾人的排量为2.2升，最大可输出75马力的自主发动机，而在当年同时诞生的第一代丰田皇冠，也仅仅是搭载了一台49马力的1.5L发动机而已。

纳智捷的历史，是中国汽车史上浓墨重彩的一笔，咱们并不想看到它的每况愈下，而是希望如今的纳智捷可以正视自己的“症结”来对症下药，重新站在祖国汽车制造工业的峰顶。