比混动更电动，百公里油耗低至3.9L，全新轩逸e-POWER正式亮相！

9月29日，东风日产e-POWER轩逸在天津车展中正式首发。新车首次搭载的1.2L与e-POWER动力格外抢眼，至于外观方面与现款车型保持一致，仅在车身两侧与车尾处添加了“e-Power”的标志。此外，新车上市之前在吐鲁番、黑河地区进行了高低温的测试，以此证明新车的适应性与耐力性，将在第四季度上市。

从外观来看，东风日产e-POWER轩逸拥有比燃油版更大尺寸的中网设计，采用了日产Vmotion 2.0设计语言，粗壮的倒梯形前格栅采用了分层布局，封闭式中网装设计，配上五辐式轮毂，提升了整车的运动感。尾部灯腔内加入了LED光源，尾部刻有300与e-Power增强了整车的辨识度。至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距达到了2712mm。

内饰部分，新车在原车的基础上，更换了尺寸较大的中控触摸屏幕，下方还有7个触摸式按键，诠释出了日产对舒适、便利的理解，温馨的配色与座椅的材质都丝毫不含糊，不负“大沙发”的称号。档杆位置也进行了重新调校，换成了电子换挡装置，下方加入了木纹饰板与电子手刹，进一步提高了东风日产e-POWER轩逸的安全性。值得一提的是，新车中控区域出风口的样式有所变化，提高了车身内部容积的容量还支持可装手机支架。并且，车内集结了7英寸液晶仪表盘、超视距碰撞预警、车道偏离预警、变道盲区预警、智能疲劳驾驶预警和倒车车侧预警等功能。

至于动力方面，新车搭载了一套全新的e-POWER动力系统。该系统与市面上的混动技术截然不同，采用了全时电驱动的设计，由HR12 1.2L自然吸气发动机+发电机组成，完全由电机驱动，发动机全程不参与工作。其中，1.2L发动机输出最大功率为53kW，驱动电机的最大功率为100kW，得益于e-POWER的驱动下，混动版轩逸的市区油耗仅3.9L/100km。

也许会有人问，什么是e-POWER？

e-POWER是日产旗下的油电技术，兼顾燃油与纯电的两套动力，而e-POWER的发动机主要起到供电的作用，并不参与驱动。而e-POWER主要分为发电机、发动机、驱动电机、电动机、逆变器、电池，发动机是独立的，只有电池电量不足或需要更大的动力才会启动，从始至终都不会混入到驱动领域，比起混动车型，其优势体现于100%全时电驱的e-POWER能够带来更接近纯电动车。另外，e-POWER还匹配了e-Pedal一体化智控踏板、收紧加速踏板、踩下加速踏板就能加速达到能量回收的目的，不仅提升了整车的动力，还拥有更轻、更省油的效果。

东风日产轩逸的e-POWER已经是第二代技术，相比第一代，第二代产品技术更加成熟，拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%，重量也降低了33%，发动机热效率达到了50%达到更高的燃油经济性。

在2017年-2019年发展期间连续3年获得日本紧凑车型的冠军。据官方数据显示，截止到2021年3月，日本就有超过500000的消费者购买日产e-POWER技术的车型普遍都认为燃油车操控好但不环保，电动车环保却存在续航忧虑，日产将e-POWER引入国内就解决了这个问题，“全时电驱”在任何状态都能以电驱车，真正做到了零里程忧虑。

了解轩逸e-POWER动力后，我认为它与增程式混动有些类似，初始动力均是源于燃油，只是在驱动环节换成电。作为东风日产的压轴技术，轩逸e-POWER并没有因为老牌传统合资车企向纯电新车的转向的压力而直接倒戈纯电领域，而是选择了最稳妥的策略，让大家对新事物有个熟悉的过程，兼顾了当下与未来的多元化动力布局，更大限度的贴合绝大部分消费者的实际需求。