大！大！大！静态体验广汽丰田赛那
【有车以后 新车】过去十年，中国最火的毫无疑问是SUV车型，未来十年呢，MPV或许会是中国市场的下一个风口。提到MPV，自然绕不开奥德赛和GL8，它们都是征战多年的老将，一直以来都处在神仙打架的状态，在细分市场上难逢敌手，凭借着这两款拳头产品，本田和别克也收获颇丰。终于，丰田行动了，全新一代赛那由广汽丰田率先引入国内，TNGA架构打造、全系混动、车长接近5.2米、内部空间也足够大，听着够强了，那实际体验如何呢？我们往下看。
快速了解赛那
1.车身尺寸对比GL8各有胜负，赛那更宽，GL8略长，赛那定位更偏向家用。
2.全系采用2.5L双擎系统，全系均为前驱，双擎系统电池终身质保。
3.安全性出色，除福祉版全系标配9安全气囊，全系标配L2级驾驶辅助功能。
4.采用2+2+3布局，满载7人也可以放下7人行李。
5.储物空间、杯座和充电接口超多，杯架19个，充电接口7-9个。
6.车机功能较为丰富，表现优于丰田普遍水平。
7.内部功能性细节周到，但做工和用料细节一般。
尺寸大
既然标题用了三个大，那当然要和大家说清楚，这第一个大就是车身尺寸大，赛那的长宽高为5165×1995×1785mm，轴距为3060mm，其长度和轴距略小于别克GL8，大幅领先奥德赛，车身宽度倒是一骑绝尘，领先GL8达118mm。
别看车身尺寸大，但赛那依然采用的是TNGA架构下丰田车型普遍比较偏向年轻运动的造型风格，从大灯和前格栅看上去，造型对比上一代车型明显是更加年轻的。
车尾部分同样较上代车型更加年轻，尾灯下部甚至还做了黑色塑料装饰模仿风道，整个车的外观风格更偏向家用，气质上也多了一点时尚和亲和力，少了一点严肃和距离感。
车身配色方面，赛那将提供6种外观颜色、4种内饰颜色供消费者选择。
大尺寸下赛那却有着低油耗，全系搭载2.5L双擎系统，并且双擎系统动力电池终身质保，凭借混合动力系统的优势将帮助大大降低油耗，尤其是城市拥堵路况，其油耗表现会明显优于燃油版车型。
空间大
一辆7座MPV，最重要的当然是空间表现，实际体验下来，赛那的内部空间确实够大，这一方面得益于接近5.2米长、2米宽的体型，可以说在空间方面赛那已经占据了先天优势，另一方面赛那对于内部空间的充分利用也功不可没。
从前排看起，1995mm的车宽使得赛那车内安置两张座椅后，两边扶手中间还可以布置一个超大的扶手箱。
虽然采用的是机械挡杆，但赛那依然将中控台下方做了掏空设计，又多了一大块规整的储物空间。
门板上同样别有洞天，储物格被分成上中下三层，最上层位于棕色车门拉手区域，可以放置高速通行卡等小件物品。中层位于门板中部，内部设计有高度差，可以放置手机、钱包、钥匙等物品。
下层最多可以容纳三瓶水，内部空间已经做了明显的分隔，实用性不错。
第二排空间是整个赛那的核心，根据官方给出的数据，第二排座椅可前后移动的空间达到816mm，如下图，将第二排座椅调整到最靠后位置，内部空间完全可以支持乘客将腿伸直，在四座状态下，赛那的后排空间绝对可以用奢侈来形容。
1995mm车宽带来的另一个好处是二排座椅中间进入第三排的通道会比一般SUV车型更宽，出入会更加便利。在右侧座椅内侧还布置了一个小桌板，可以放置4瓶水。
二三排空间方面，通过调整第二排座椅位置，可以最大提供给第三排超过2拳的腿部空间，如下图保证第二排舒适性的情况下，第三排腿部空间还有大约1拳。
第三排座椅在不用时可以收折起来，形成一个近乎全平的后备厢空间，不过需要注意一个细节，下图中第二排右侧座椅已经移动到了最靠后位置，这时候座椅位于第三排座椅固定锚点的上方，因此在七座状态下，第二排座椅的可调节范围会比四座状态下更短。
将第三排座椅展开后，后备厢出现了一个垂直高度可观的储物空间，这使得赛那在满载7人的状态下也能容纳7人的行李，这是比绝大多数7座SUV都要更有优势的地方。
如下图，赛那总共塞下了2个20寸、2个24寸、1个28寸的旅行箱，并且此时后备厢空间尚有余量。
功能强大
除了空间大，赛那各方面的功能性配置也足够强大，安全性方面，赛那常规版本标配9安全气囊，配备了可升降座椅的福祉版配备8安全气囊，主动安全方面，全系标配丰田TSS智行安全系统，囊括主动刹车、全速域自适应巡航、车道保持辅助、自适应远近光灯等功能，此外用于防止低速泊车碰撞的PKSB功能也是全系标配。
前排配置方面，实拍的顶配车型配置丰富，类似方向盘四向电动调节、JBL音响、方向盘加热等功能都有配备。其中双侧电动侧滑门为全系标配。
车机系统支持Carplay和Carlife，并且支持语音控制、远程控车等功能，屏幕显示清晰度和响应速度也较以往体验的丰田车机系统更为出色。
后排配置方面，中高配车型配备第二排座椅的通风和加热功能，并且配备了四区自动空调，可以尽可能满足前两排乘客的个性化需求。
后排阅读灯可前后调整角度，充分考虑了不同座椅位置情况下的照明需求。
赛那地板离地间隙较高，因此配备了一个长300mm的上车拉手，可以满足老人和小朋友的使用需求。
在顶配车型上，赛那配备了后排娱乐系统，可以使用手机投屏观看视频节目，对应的在第三排也设计了耳机接口和音量调节旋钮。未配备后排娱乐系统的车辆此位置仅有两个TYPE-C规格的充电接口。
第三排座椅的收折和展开较为轻松，男性用户可以做到单手操作，对女性用户来说还是两只手更稳妥。
美中不足的是整车细节处的用料不够考究，第三排座椅收折后，座椅背面成为后备厢地板的一部分，但是表面材料薄而且不够平整，经常会有起翘情况出现，看上去就缺少一些精致感了。
包括B柱、门板、座椅侧边等区域也都是采用硬塑料打造，触感不够细腻，但就内饰用料来说有点对不起顶配42万元的预售价。
总结
和大多数TNGA架构下的车型一样，赛那是一款在看不见的地方用料很足的车，无论是动力系统、安全配置还是优异的空间设计都是它的亮点，近5.2米的车长，近2米的车宽和超过3米的轴距也注定了它是家用的好手。但是需要注意，赛那并不是没有对手的，一来MPV市场本就体量有限，更何况已有的奥德赛和GL8个个不可忽视，论空间表现，奥德赛虽车身尺寸、安排配置都不占优势，但空间利用率和内在设计同样出色，论豪华商务，GL8对比赛那可能略胜一筹，那么接下来，如何从竞品手中争夺更多订单，可能一要看赛那的最终定价，二要看交车时间以及4S店是否会再现加价提车的小把戏。