奥迪Q5L/凯迪拉克XT5，同为豪华SUV，谁更全能？

“想买豪华SUV，预算35-45万，希望一步到位，方方面面都能兼顾的。”

类似的购车咨询问题几乎每天都能在我们的后台系统里面看到，大家的想法很接近，无外乎想找一台全能的豪华SUV。刚好35-45万元这个预算，Q5L、GLC-L、X3，XT5都是很多人纠结的对象。

但进一步来筛选，GLC-L的价格没优势，而X3的轴距没加长，剩下的就是Q5L跟XT5了，究竟是随大流买产品力均衡的Q5L，还是更注重豪华感且配置更全面的XT5呢？

如何去定义全能豪华SUV？

豪华二字好理解，但对于全能的定义却有着不同的说法。按照以往的认知，所谓全能SUV主要指外观、内饰、空间、配置、动力这几方面均能很好地兼顾。

但真正意义上的全能，还包括SUV在应付不同环境、不同路况下的同样有出色的通过能力、安全性、稳定性，乃至燃油经济性。而要做到上述这几点，四驱系统便成为必不可少的角色。当然了，不同品牌的四驱系统也有各自的侧重点，表面看它们都叫四驱，实际的表现还真不一样。

Twin-clutch与quattro ultra

Q5L全系搭载奥迪赖以成名的quattro四驱系统，但跟此前采用托森差速器的结构有所不同，如今quattro ultra四驱系统改用了电控中央多片离合器来分配前后轴之间的动力，舍弃了纯机械式的中央差速器结构。

在电机的驱动下，理论上这套四驱系统的反应速度比传统的液压中央多片离合器要快，号称毫秒级的响应速度，而且轻量化优势明显，并支持完全断开后轴的动力传输，获得更好燃油经济性。但换来的代价则是没法实现像托森差速器那样偏后驱的特性，而且碍于离合器强度的原因，高负荷工作的可靠性还是不如此前的机械式结构quattro系统。

而XT5同样采用了适时四驱系统，但结构上跟quattro Ultra既有相似之处，也有自己的创新点。首先它同样具备类似quattro Ultra的断开后轴连接的功能，让车子在铺装路况下以两驱形式驱动，实现更好的油耗表现。

遇到非铺装路面时，PTU智能分动器把动力传输至后轴，并通过Twin-clutch双离合后驱单元实现左右后轮0～100%的扭矩分配，这意味着在不同路况下，XT5均能充分发挥轮胎抓地力，一方面，在恶劣的路况下，能为车辆带来更好的脱困能力；另一方面，则是在弯道中带来更加灵巧的动态表现。也就是说，XT5这套四驱系统不仅具备省油的效果，而且保留了复杂路况的适应性。

能胜任全路况，才算合格的四驱系统

一般来说，豪华中型SUV消费人群的用车场景多以日常代步或者家庭出行为主，因此XT5和Q5L的驾乘感受均以舒适性为考虑的重心，但两车对于舒适一词却有不同的理解。

首先XT5的动力很跟脚，属于一踩就有的类型，全力加速时，发动机有股韧劲源源不断地释放出来。同时9AT也充分发挥了多挡位的优势，力求让发动机保持在最合适的转速下工作。

反观Q5L，它的油门前段比较慵懒，得持续往油门深处施压才能让动力倾囊而出。好在7速双离合无论是低速跟车或是全力加速，挡位衔接的动作很顺滑。值得一提的是，跟XT5的闭缸技术有所不同，Q5L的省油秘诀是滑行启停功能。在松油滑行状态下，Q5L的发动机会停止运转，实现节省燃油的效果。

驾驶模式方面，XT5提供了4种驾驶模式供选择，除了舒适模式为前轮驱动，其余均为四轮驱动状态，动力分配的比例也会随之调整，通过液晶仪表能看到倾斜角以及动力分配的信息，可以清晰地把握车子的状态。

常规普通路面，舒适模式足以应付，而AWD主要在涉水、雨天或者其它路面湿滑的路况下使用。跟XT5相处了一段时间后，我自己比较喜欢运动模式，此时前后驱动桥的扭矩在40:60-30:70之间分配，在弯道中，那种后轮推着车子往前走的感觉还挺爽的。但真正能发挥twin-clutch四驱系统优势的场景还是在非铺装道路上。

这里主要体现在两方面：首先电子限滑系统能及时给打滑的车轮施加制动，哪怕遇上对角线车轮悬空的交叉轴时，动力也能迅速分配至有附着力的车轮上；其次，55扁平比的轮胎以及RTD电子实时阻尼可调悬挂在高频率的颠簸路面上能让车身姿态更加淡定些。

Q5L同样有越野、节能、舒适、自动等模式供选择，不过与四驱系统的工作状态没有呈现在仪表上，这是有别于XT5的地方。从实际体验来看，quattro ultra的前后轴扭矩分配以及限滑系统的反应相当快，电子限滑也能迅速给打滑的车轮施加制动力。但由于Q5L的轮胎扁平比率（255/45 R20）更低，压过砂石路面时，路面反馈信息更多，颠簸感稍强于XT5。

豪华的本质，无外乎视觉、听觉、触觉的享受

对于SUV而言，除了好看顺眼以外，本身的气场也是挺重要的。如果将两台SUV放在一起，XT5的车头高度明显高于Q5L，魁梧的力量感更强烈。而Q5L在中期改款后，外观逐步往年轻秀气的方向进化。论辨识度，其实两台SUV并无高下之分，但XT5的纵向LED日行灯让它在车流中更容易被大家辨认出来，而Q5L的流水式转向灯则是最有奥迪特色的符号。

车厢里面，Q5L依然是奥迪一贯注重科技感的风格，用料谈不上同级最好，但做工还是保持着很高水平。同时全液晶仪表已经作为全系车厢的标配，而且还有10.1英寸的中控触控，显示的清晰度和操作的流畅度都属于一流的水准。中期改款后，此前需要额外选装的30色氛围灯已经作为准标配出现，论玩灯的功力，奥迪还是一如既往的资深。

而XT5的车厢内则充斥着各种高级的用料，前后排座椅均采用Opus真皮，中控台、门板，以及顶棚也包裹着翻毛皮。而且配置方面，除了常见的主流装备以外，还配备了方向盘加热/电动调节、Bose® Performance® 至臻系列音响、HUD抬头显示、夜视系统等。

智能化方面，Q5L的MMI系统已经进化到第三代，虽说强化了语音识别功能，UI界面也更漂亮了，并增加了应用商店，但系统还是处于相对封闭的状态，譬如地图还是奥迪自家的，没有什么好用的第三方APP供安装。而XT5的CUE系统则更有前瞻性，不仅支持OTA升级，能够保证未来车机系统的实时更新不断完善和与时俱进，同时它现阶段内置的百度地图，语音控制系统和第三方APP的支持都比Q5L做得更实用，起码识别率、识别速度都跟手机操作很接近，尤其是CUE系统保留旋钮/按键/触屏结合的交互方式，对不同年龄层的车主都相当友好。

另外,关于驾驶辅助部分，Q5L跟XT5都有着相当齐全的主被动安全装备，包括主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离辅助均有搭载。其中Q5L还增加了开门预警功能，避免开门瞬间与行人或自行车发生碰撞。

但细节上还是XT5考虑得更周到些，譬如ACC自适应巡航是全速域的，胎压监测为数值显示，同时还配备了膝部气囊。没记错的话，XT5座椅还能附带震动提醒功能，算是同级别独有的配置了。

最后不可避免地回到车厢空间方面，这是国内消费者尤为关心的地方。Q5L率先以加长轴距的方式来满足大家对于后排空间的需要，不过这仅仅是初步的满足，尚未搔到最痒的点。因为Q5L的后排座椅无法调节角度，即使膝部空间很宽裕，但坐姿相对局限，舒适性打了折扣。座椅的4:2:4比例放倒的设计挺人性化的，可惜后排座椅无法彻底放平，影响了装载大件行李的便利性。

而XT5虽然没有加长轴距，但实际的乘坐体验上，由于靠背角度可调，而且坐垫还会随之联动，加上后排空间可独立调节风量与温度，坐起来反而更容易找到舒服的姿势。关键是XT5后排座椅能完全放至平整的状态，装载大件行李，例如婴儿推车时更方便些，而且后备厢整体的空间利用率也高，这些细枝末节都是XT5在空间方面更讨好人的地方。

写在最后

Q5L整体产品力很强，产品力也很均衡，没有特别明显的弱点，同样也没有特别拔尖的地方。按照全能豪华SUV的标准去衡量它，它还欠了一点火候。并非Q5L的产品力不足，而是XT5更加“地道”，空间、配备、设计上更加符合中国人审美。相较而然，那些更看重行驶以及乘坐使用环节的朋友，XT5比Q5L更为适合作为家庭用车的首选。