“不是卖身，就是关门”，众多网友们再次给恒大汽车的未来做了具体描述。

这次已经被自家母公司“危情”抢去风头的恒大汽车再一次引起热议的原因很直白，回A股计划终止是导火索。

9月26日晚，恒大汽车与海通证券股份有限公司达成一致后正式在港交所声明终止上市辅导协议。

从某种角度上来说，想尽办法“搞钱”的恒大汽车基本确定等不来股市的救命稻草，从去年9月份折腾到现在，除了圈定套牢了在Pre-IPO阶段对其有所青睐的红杉资本、腾讯、滴滴之外，正面影响大抵只有网络热度。

那么，恒大汽车这朵“昙花”，究竟还能开多久？

恒大这堵“墙”，倒得有点快

环境变化之快，总是让人意想不到。

去年9月份发布寻求科创板上市公告的恒大汽车还风光无限，两个月内股价上涨5倍证明资本市场对其态度并不弱于蔚来、理想以及小鹏等同类型企业，6400亿港元的最高市值多多少少都还能说明一些问题。

然而当初有多疯狂，结局就有多惨烈。

2020年11月份，恒大平价出售广汇实业，套现148亿元现金；

2021年6月以来，恒大系出售嘉凯城、恒腾网络部分股权；

2021年8月10日，恒大汽车被爆出售，至今方案仍未落地；

2021年9月24日，恒大汽车发布公告延迟支付供应商费用和工程款，部分项目停工；

2021年9月26日，恒大汽车回A梦碎……

当然，股市的敏感超出想象，正如上述每一次恒大汽车消息传来之时，市值总是会随之变动。

截止目前最后一条公告发布即暂停上市之后，恒大汽车股价应声直接下跌9.42%，收于2.02港元，整体市值不足200亿港元，想赶上最辉煌时期的零头，似乎都颇为困难。

不过，受此影响，中国恒大和恒大物业股价却有8.05%和3.23%的回升。

看来，资本们基本已经认定：造车，是恒大集团当下需要甩掉的最大包袱。

覆巢之下，地主也得节衣缩食

对于造车已经三年的恒大，时间线应该是倒着来的。

正在体验新势力们起步艰辛的恒大汽车不得不想方设法节省一切开支，近日有消息称，恒大汽车数千名员工已经从深圳转场广州南沙，毕竟，南沙这个注册地和工厂双料的总部地址或许会让恒大汽车在办公和场地成本上支出上不会那么捉襟见肘。

而工作地点搬迁或多或少会造成人心不稳，技术团队的分崩离析，才会真正给恒大汽车画上句号。

因此，为了稳住技术团队，资金吃紧的恒大汽车并没有采取降薪等让员工共患难的惯用手段，基层员工按时足量发放薪资，个别管理层人员迟发了几日。

另外，恒大汽车近日向技术人员授出 3.24 亿股购股权，尽管每股股价还不够买一个面包，但对于“打工人”来说，仍然能起到激励的作用。

不过，供应商就没有这种“福报”了。

近日不少与恒大汽车关联的供应商表示，与恒大汽车的项目已经处于暂停的状态，具体项目重启的日期要看恒大汽车什么时候支付相关款项。

现在保持正常推进的，就只剩下博世、安波福等关键且强势的巨头了。

事情还有转机？

如果现在给出恒大汽车气数已尽的结论，显然是不负责任的。在截至现在三年的造车生涯中，恒大汽车并非不干正事天天瞎折腾。

9款车型中，恒驰1、3、5、6、7共五款车型的夏季测试已经收官，恒驰7和恒驰5的样车也已经亮相街头，距离最终的数据冻结进行下一阶段的小批量试装和SOP已经非常接近。

如果能坚持到顺利量产，起死回生概率虽低但还是有一定可能性的。

而这临门一脚，显然是要有人在背后推一把的。

现如今，国有资本引入恒大汽车的传闻已经在网上传了不止一天两天，据悉最快10月份可落地最终方案，这也算是公开的秘密。

但即便如此，恒大汽车在国有资本引入下能否打一个翻身仗仍然要给予怀疑的态度，毕竟，花钱花到把自己搭进去的车企，想要勒紧裤腰带，那是需要一段时间转变思维的。

写在最后

高大上的IPO缩写，通俗来讲还是搞钱，不管是白手起家的蔚小理还是“富二代”恒大汽车，目的都是一样。股市的大腿可以抱，但能否有一个励志的结局还是要看自身是不是那块料。经历了新势力上市融资井喷期之后，资本也开始有了审美疲劳，所以，恒大的最终落脚点就放在了量产上。而这一点，还是需要时间证明的。