如何赶超合资？埃安AION V Plus给你答案，好玩又智能

自从苹果给iPhone后面加上Plus，汽车行业也受深远影响。Plus意味着更大、更豪、更强，自然更受欢迎，这次我们来说说广汽埃安新推出的AION V Plus车型。

9月29日，广汽埃安AION V Plus正式上市，新车共推出7款车型，综合补贴后售价区间为17.26-23.96万元。那么，埃安AION V Plus的实力究竟如何，能否成为紧凑型SUV的“大V”呢？

客观地说，现款AION V依然有些许燃油车的影子，但AION V Plus取消了前脸镀铬条装饰，采用全新的封闭式前脸设计，实现了“进化”。这种进化是大势所趋，也是大家所称道的，和纯电车更配。

不过，现款车型的“光爪电眼”分体式大灯被保留了下来，这虽然是AION V的精髓，但是“Plus”后同步略加调整就好了。侧面采用了隐藏式门把手设计，并营造出时下流行的悬浮式车顶效果，但造型对部分年轻人来说过于平稳。

车内的变化是更大的，埃安AION V Plus取消了现款车型的双联屏设计，换装了一大一小的双屏幕设计，15.6英寸的悬浮式中控屏比部分笔记本电脑还大，在车内看剧毫无压力。它的功能比较全面，响应速度做得也很好，卡顿什么的根本不存在。

稍微抬头，就能发现AION V Plus的另一大亮点——2.2平方米同级最大全景天幕，逼格就不需再说了，更重要的是，它的座椅支持一键躺平，创意无限空间。

怎么玩呢？只需把前排座椅头枕摘掉后，可一键放平前排座椅，形成一个超大的车内空间，然后在车内看电影，成为亲子乐园，野外露营时还能变为一张2米豪华大床。有人说这些功能华而不实，但对年轻人而言，这类噱头多搞搞其实也不错。

在AION V Plus身上，你能找到很多普通家用车不具备的休闲属性，它不只是将乘坐空间做得大一点，座椅设计得舒服一点，而是朝着大家对休闲生活的期待进行设计，方方面面都满足了大家的心愿。

动力方面，AION V Plus重点对电机的功率进行了提升，提供了200kW和165kW两种电机。无论是前者还是后者，对于一款家用车来说，肯定不是“够用”那么简单了，推背感也能召之即来。

在实际驾驶体验中，它的动力和操控表现也确实不会让人失望，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合，行驶起来底盘给人的感觉还是比较扎实的，对细微的颠簸能较好地隔绝。

但是，AION V Plus依旧有几点需要略加改进，比如悬架偏软，过滤性和舒适性很强，抗侧倾性稍有不足；刹车前段也比较软，加上车身比较重，遇到紧急降速时要多踩一些。

有一说一，AION V Plus的车机功能更为强大，配备了NDA驾驶辅助系统。它能依靠摄像头、毫米波雷达和高精度地图，可以实现环路或高速点对点的自动导航辅助驾驶。

虽然还不敢说这就是L3级自动驾驶辅助，但它的实际表现已经跟L3级没有差别。不过，鉴于目前的交通条件，建议你使用该功能时，手依然不能离开方向盘，安全是最重要的。

AION V Plus还有一项技能，颇受新手和女司机的欢迎，那就是超视距召唤泊车功能。它可以让AION V Plus在停车场内100米的距离遥控倒车入库，一车在手，停车无忧了。

看完AION V Plus，不禁让我感慨，在燃油车时代，中国汽车品牌花了很大力气，最终只能在动力上逼近或局部超越合资品牌。然而到了电动化时代，以广汽埃安为代表的新能源车企，纷纷推出了超越合资的智能电动汽车产品。

AION V Plus的“Plus”，并非只是简单的升级而已，而是在设计水平、空间表现、智能辅助驾驶水平、续航能力、补能方式等方面进行了大幅进阶。

像AION V Plus这样价格不高、主打家用的紧凑级电动SUV，虽不完美，仍有需要改进之处，但无论是造型、智能还是动力，都超过了大部分合资品牌，开起来也更带感。

这样的实力派选手，自然能得到更多国人的青睐。你觉得呢？