如果能接受30万买一台韩系车，起亚嘉华其实是“宜商宜家”的好选择

随着三胎政策的放开，选择MPV车型的用户越来越多。也正是因为如此，近一年不少厂家在国内推出了MPV车型，而起亚嘉华便是其中的一员。

说起起亚嘉华，由于此前没有引进到国内市场，国内用户可能对其了解较少。但这款车的历史最早可以追溯到1998年，和本田奥德赛、丰田塞纳这些知名车型属于同期生。一经推出，就受到了市场的追捧，除了在本土畅销外，也远销美国、欧洲市场。至今，起亚嘉华全球的累计销量也已经突破了200万台，是一款在全球市场享有知名度的MPV车型。

而如今起亚嘉华已经进化到了第四代，这次由东风悦达起亚引进国内，目前已经于本月13日正式上市。根据前期的用户反馈来看，不少网友认为28.89万元-33.99万元的指导价格偏高。但考虑到这次起亚嘉华的国产化是通过散件进口组装的方式，我们可以将其看作是一台半进口车型。参考同级别80万起步的进口MPV车型丰田埃尔法，起亚嘉华似乎也没有那么贵了？

当然，提起韩系MPV车型，你可能会想，这车是不是和近段时间上市的现代库斯途有什么关系？作为现代的“小老弟”，起亚家车型的定位和价格往往会比现代偏低一点点。但这一次不同，“小老弟”终于逆袭了一次，作为全球车型的起亚嘉华承担起了进阶的责任，是对更高一级别MPV市场冲击的尝试。

所以，虽然共平台打造，但起亚嘉华的第一印象就与现代的库斯途截然不同，首先从数据来看起亚嘉华的三维尺寸和轴距就要比库斯途整个大一圈，气势上更加出众。车头是起亚家族标志性的虎啸式前脸，夸张的大嘴格栅、大灯和格栅融入的整体感，跟当下设计趋势贴得很紧。

侧面则是笔者认为这台车设计上的精髓，平直的腰线，方正的尾部轮廓，甚至有些路虎的既视感，让这台车的造型与市面大多数MPV形成差异化。而C柱具有3D立体纹理感的，以及尾灯和LOGO横条的一体性，则使整车变得更立体、更精神了。

如果说库斯途是纯粹的家用取向SUV，那么起亚嘉华给人的印象会更加大气硬朗，这显然是冲击高端必须要做到的，特别是作为兼顾商务用途的MPV车型，起亚嘉华的面子工程做得确实还可以。

关于里子工程，这也是MPV车型的核心，起亚嘉华采用的双联大屏，电子旋钮式换挡杆，给内饰重新设计布局带来了更多的可能性。而且我特别喜欢嘉华简洁舒展的中控台，延展到门板的用料都十分舍得，无论是各种皮质软包还是用料和做工，营造出了不错的豪华高级感。

而所谓“高端”，我认为主要还体现在三大方面，分别是后排的豪华氛围、宽敞开扬的空间以及配置享受。

首先是关乎于豪华的氛围营造，除了上面提到的前排中控设计外，最突出的就是两张独立VIP座椅了。无论看上去还是坐上去，都比较厚实，包裹性也不错。在功能性上来说，两个座椅的右侧是控制区，可实现各种电动调节，包括座椅前后滑动、靠背三级俯仰、脚托，右侧的座椅前方还有老板键，两侧门板上一并支持通风、加热，基本上除了按摩功能外，能给的都齐全了。

座椅的里侧还有一个考虑很周到，司机应该很喜欢的功能——“一键复位”，不管是家人还是客户，老人还是小孩乘坐，不管调成什么姿势，一键按下去，就能自动将靠背调直、腿托收起，全部还原。

二排的储物槽则置放在了通常其他车型后排出风口的位置，上方两个杯架，中间有个按键，推一下还会弹出一个隔层，放点需要妥善保管的小件或者手机都很方便，也不碍脚。

周围还有两个USB口，随时给手机充电。顺便说一下，全车我共发现7个USB口，二排和尾箱分别提供了点烟器和12V电源，电量焦虑？不存在的。

在整个车辆后部的宽敞度方面，得益于5155mm的车长、3090mm的轴距，纵向空间完全没压力。二排座椅的腿部、头部、宽向的肩部都十分开阔。

第二排座椅移动到最前时，实测我的腿部还能富余小半个胳膊的空间。若将第二排座椅移动到最后时，第三排腿部也能有大概两拳，不会成大问题。但是三排座椅的设计是否会有坐小板凳的感觉才是关键的事儿。

对了，可能会有朋友问，第二排是两个独立的VIP座椅，从过道进入第三排还方便吗？这就不得不提嘉华的一大特色，第二排两个座椅可支持横向平移，给过道腾出空间，同车高壮的媒体老师通过也没问题。

而同样受益于车身高度带来的车内Y轴空间优势，第三排座椅依然有良好的头部空间，而且坐姿并不低，配合尚可的座椅填充度，高度可调的头枕，绝非只能应急使用，长时间乘坐也不会太过疲劳。此外，第三排座椅可以直接在尾门外操作折叠放倒，便利性不错。

而开扬感主要体现在前后两个天窗的配备，同时打开后通透感很强，利于客户以及老人孩子心情舒畅。不过可惜的是，两个天窗都需要手动操作，无法通过前后排的语音控制系统进行开关。

在配置享受方面，除了刚才说过的座椅通风/加热各种功能之外，同级唯一配备的三区独立空调，独立的调节面板，还有二、三排的对话、可视功能，也算是多人出行便于交流的配置享受吧。

另外，起亚嘉华有这么大的车身尺寸，开起来并不用担心会有明显的压力。除了城里超车时需要多留意一下，尤其是刚上手不太熟悉的时候。但这辆大车的好处是更像SUV的坐姿，视野很好。

握起方向盘、多踩几脚油门的时候，你会发现起亚的方向盘一向握感不错，方向阻尼力度适中。2.0T的动力，匹配采埃孚的8AT变速箱，带来的动力感受也是不错的。百公里加速可以达到9.2s，比体量小一号的奥德赛的混动版还要快。但是加速时候的噪音比较明显，这可能就是涡轮机比不上同级混动MPV的地方了，NVH表现确实还有一定提升空间。

此外，后悬架为多连杆独立悬架，同门的库斯途为非独立悬挂，这也是嘉华定位更高端所做的改变之一，坐在第三排屁股的反馈会好一些。总之驾驶感受这东西，还是建议有兴趣的用户找机会去试驾一下，这种超过五米的大车到底适不适合你所在区域的代步使用，还是亲自试试为好。

最后补充几个关于嘉华印象深刻的体验：

双侧都是电动侧滑门，这个同级很多车型都有，不过其独到之处是搭载了基于智能钥匙的双侧智能电动滑门和电动尾门自动开闭功能。也就是说只要带着钥匙站在门边几秒，电动滑门就会自动开启（这个功能也用到了尾门上），我个人认为这项功能非常便于抱小孩的妈妈，或是两只手都提着东西的场景。

前面提到过的双联屏，内置与百度联合打造的百度智能互联系统3.0以及最新一代Kia Connect车联网系统。此外，L2＋级智能驾驶辅助系统的配置也在嘉华身上有所搭载，实测还比较好用。

无论车内外整体的工艺水准体验下来确实不错，能感受到这款车的“半进口”身份。

以上就是为大家带来的起亚嘉华的试驾体验，从看起来、坐起来、装起来、开起来整体都能感受到起亚嘉华这次冲击高端家用MPV的信心，对标GL8 ES、塞纳等30万级车型并不落下风。

文章开头曾提到关于嘉华这台新车，网上议论其定价偏高的言论不在少数。但笔者认为，在车市整体都在努力“向上”的时代背景下，无论是消费者还是生产厂商，我觉得大家思考的重点都应该更加凝聚于产品力。当产品综合表现足够优秀，用车需求和产品价值完全对应时，那些只看品牌不看产品本身所得出的“不值”，似乎也就意义不大了。毕竟，适合自己的，才是最好的。