BBA无车可卖，开始盯上老车主的车了

我们都知道，在如今的新车市场中，如果想买一款当下比较热门的车型，很有可能会面临加钱提车的现象。特别是BBA这样的一线豪华品牌，原价购车这事儿很多时候只存在美好的梦里。

但在最近，发生了这么一件不可思议的事情。试想一个场景，你提了BBA中某款车型已经两年了，但4S店突然找到你，要以当时的开票价回购你的二手车，你说你是答应呢，还是不答应呢？

首先出现这一反常现象的是奔驰和宝马，近日我们通过个别宝马4S店的二手车回购海报发现，宝马已经开始按发票价回购2020年1月1日——2021年7月31日上牌的、公里数不超10000公里并且没有事故或结构损伤的二手宝马汽车，涵盖3系、5系、X3等热门系列车型。

而隔壁的奔驰也相继推出了类似的政策：对2020年1月1日——2021年6月30日上牌的，公里数不超20000公里并且无事故的E300L系列、GLC260L和GLC300L，按发票价进行回购。

甚至BBA之中新车优惠幅度最大的奥迪，也在近日开启了高价回收二手车措施。以奥迪A6L为例，21款40 TFSI的雅致型官方指导价为41.98万元，而现在奥迪官方认证二手车回购价在38到40万之间。这就意味着，当时在大优惠情况下购车的车主，说不定在开了两年车之后，还能以更高的价格卖给奥迪。这一来一回，不就等于奥迪给你钱，还将车免费给你开两年？

有趣的是，以前是消费者才会碰到加价提车这种现象，现在风水轮流转，有的4S店若是很想要你手中的车时，也是会给出加价回收的筹码的，这应该就是“出来混迟早都是要还的”吧。

事出反常必有妖，BBA这一类的豪华品牌又不是慈善家，它们可都精明着呢，所以到底是为何突然要高价回购二手车呢？

首先，我们都知道2021年全球车市的第一大难题便是“缺芯”，目前全球范围内已经累计减产893.4万辆新车（截至9月26日），由此引发了各地4S店的库存危机。面对没有新车可卖的局面，不少4S店、经销商开始另辟蹊径，试图通过回购二手车来弥补无车可卖的情况。

尤其是BBA这种需求量一向不低的一线豪华品牌，一部分消费者不愿意付出过多的时间成本去等新车，那么4S店只能想尽办法去找车况良好的二手车来满足客户需要，因此精品二手车的价格自然水涨船高。

其次就是目前国家对于二手车买卖推出的利好政策。政府为了促进二手车自由流通，便利二手车交易，先是取消了二手车限迁政策，下调二手车增值税以及放开二手车出口业务，这便使得二手车市场愈加繁荣。根据中国汽车流通协会统计，一季度全国二手车交易量达395.6万辆，同比增长97.2%，比2019年同期增长21.5%。

那么消费者该不该在这个时机卖车呢？小编认为如果短时间内没有换车需求（家里还有别的车），或者急需用钱的话，那现在这个机会还是可以去把握一下的，“有便宜不占”的下一句是什么不用小编多说了吧。

但是如果是有换购的需求，那还是不要卖为好，毕竟现在换购新车的成本实在太高，不妨等之后价格稳定下来再做打算。

写在最后

有一说一，这次的芯片短缺对于广大车企来说或许是个良机。一方面，车企处于供不应求的卖方市场，可以借此机会有效地解决闲置产能等问题。而另一方面，像奥迪这样的豪华品牌，也可以趁机稳定车辆价格，重新梳理品牌价格体系，树立品牌形象。

但对于消费者来说，“打骨折”卖车这事短时间怕是见不到喽，所以暂时做个等等党吧。