近几年，自主车企的新技术引入吸收，外加供应链体系的全球化推波助澜，国产车以“小步快跑”迈入20万以上价位。包括比亚迪、奇瑞、长城在内，不少重磅新车已经有了相当水准的产品竞争力和市场销量，其中不乏因缺芯导致产能不足，而被消费者疯抢的明星产品。
●比亚迪唐DM-i
▲核心卖点：践行“削峰填谷”思路，国产混动车代表作。
▲新车进度：已发售，18.98万起，产能不足，订车/提车难。
20万级七座SUV中，比亚迪唐DM-i算是目前最具影响力的一款产品，产能吃紧提车难，部分地区从订车到提车等半年都是家常便饭，官方透露，目前比亚迪手上有16万辆的订单，今年累计订单量可能达到90万辆，但交付能力却只有70万-75万辆，非重点地区等不到车已经是常态。
就这样，比亚迪唐新能源系列在今年8月份仍旧卖出去了6000多台，价格更低的秦PLUS DM-i更是卖出去了12574台，超过特斯拉Model Y，仅次于神车五菱宏光MINIEV，基本就是这两台车的极限产能。
在DM-i系列之前比亚迪也做插电式混动车，但都没现在这么炙手可热，核心原因是之前的DM-power和现在DM-i的系统在设计思路和发展方向上有本质区别，前者强调的高性能，而后者强调的是在全场景下的稳定低油耗，做到了跟丰田卡罗拉双擎、本田雅阁锐混动一样不挑用车环境，不挑能否充电。除此之外，PHEV的身份也让该系列能上绿牌，对于北上广深地区的用户无疑非常友好，也难怪成了全民“网红车”。
●坦克300
▲核心卖点：长城自研3.0T V6引擎，纵置9AT变速器，国产越野新标杆。
▲新车进度：已发售，线上订车，低配没货。
坦克300从去年发售至今一直非常“紧俏”，后期推出的城市版、坦克游侠、赛博坦克也只有涨价的份儿。现如今，不光4S店要平价线上订车，二手车商捡到一台坦克300也得当镇店之宝一样供着，价高者得。
从硬件角度来看，坦克300确实是自主车企为数不多通过纯正越野车平台打造而来的硬派越野车，2.0T+8AT动力总成和带纵梁的底盘或许还能从现有的储备中凑出来，而这台车的“盒子形”白车身绝对是长城汽车一点点正向研发“捯饬”出来的，这也是目前模块化造车过程中最耽误功夫的流程，只要是倾注了心血，就自然会有用户为之买单，相比之下，有魔改现役的坦克500恐怕就没有这种待遇了。
长城汽车则凭借哈弗H6这块“金字招牌”已经坐稳SUV市场霸主的位置，坦克300的供不应求也让品牌在硬派越野车领域有大有潜力可挖。而从战略储备来看，全球首款横置9速双离合变速器、完全自主研发的3.0T V6引擎、纵置9AT变速器...也让很多混汽车圈的业内人和网友感觉“虎躯一震”，柠檬混动的WEY咖啡系列、坦克400/500、欧拉家族复古车，在各自细分市场都是王牌选手。
●星途揽月
▲核心卖点：2.0T鲲鹏动力+M3X火星架构，堪称最强奇瑞。
▲新车进度：现款290T/390T在售，16.89万起；400T车型本月底上市。
奇瑞的三大件没得黑，特别是星途品牌使用的M3X火星架构，用料工艺水平简直不讲道理，让凌云、揽月的白车身扭转刚度达到28000Nm/deg，超过领克01、迈锐宝XL、沃尔沃XC90等众多新品。动力总成部分，鲲鹏动力1.6T/2.0T同样有口皆碑，奇瑞一直坚持正向研发，因而对于进气滚流、高压供油、气门正时控制、精准热管理等内燃机各个细分领域都有着更为通透的理解，这些是奇瑞车好开还省油的最核心原因。然而，很显然跟比亚迪、长城、吉利等对比，奇瑞汽车似乎更没有存在感。
以上情况，奇瑞不知道吗？知道！在乎吗？也不是那么的在乎。星途系列暂时还没出口，光奇瑞汽车今年8月份的出口量就达到了20491辆，占奇瑞当月销量超过三成，国内市场只占不到七成。更夸张的是，这已经是奇瑞今年第四次出口量破两万，很多自主车企都在吹国际化，客观说，只有奇瑞能底气十足的说一句：我才是真正的全球型车企，国产车在全球的金字招牌。
没错，国外火爆的奇瑞车并不是QQ/艾瑞泽5等廉价货，而是瑞虎8，国内12万左右搞定，而其2.0T车型在俄罗斯的售价达到1999,900卢布(约合17.58万元人民币，再加点足够买星途揽月)，就问你服不服？再说说智利，奇瑞市占率7.5%，单月销量首次超过丰田和现代，位居月销品牌榜第二，妥妥的国产车名片。
●传祺GS8 PHEV
▲核心卖点：照搬丰田THS混动，油耗低于6L/100km，唐DM-i劲敌。
▲新车进度：10月1日开启预售，年底前上市。
当年，第一代传祺GS8上市后因为“高颜值”赢得了市场和用户的一致好评，在2016年前后，这也是为数不多敢卖15-20万却依旧畅销的国产车，最高峰月销量曾突破1万台。随着各品牌国产七座SUV的崛起，直到最近几年才因为未迭代被消费者遗忘，起码在七座SUV市场，GS8是国产车打破合资封锁的排头兵。
第二代传祺GS8即将开启预售，不仅内外设计、功能配置、尺寸空间有全面升级，更为硬核的是，广汽传祺直接“照搬”了广汽丰田的第四代THS机电耦合系统，并与自研的2.0TM发动机，成为这台国产七座SUV的最核心竞争力。
20万左右、国产七座SUV、还是混动，我们会很自然想到比亚迪唐DM-i，第二代GS8上市后必然会成为前者的劲敌。目前单从硬件架构来看，得益于比亚迪电池的低成本（不需要外购），唐DM-i的核心优势是能上绿牌，而且高配纯电续航不低。而GS8的优势除了丰田THS架构的天然好口碑外，P4电桥的应用也是唐DM-i（DM-Power有）没有的优势。另外，鉴于这是一台HEV油电混动车，个人也比较期待其在价格上能不能更接地气一点，控制在18万以下，且产能充足的话，确实会让不少人选择不等唐DM-i，转头去隔壁传祺4S店直接提GS8混动。
●总结：
2020-2021年，公知凉了，海龟不香了，我们能明显感受到国人自信心的崛起，年轻人已经能够理性地比较国内外，从意识形态到事物本身的差异。30万的丰田汉兰达比20万的比亚迪唐DM-i强在哪？200块的鸿星尔克究竟哪点不如阿迪/耐克？20块星巴克为啥比5块的蜜雪冰城高级？随着思考深入，渐渐地支持国货也不再是为情怀买单，
具体到汽车市场，因为用户能够清晰地感受到国产车从静态体验到动态品质的领先优势，相比之下，合资车的品牌影响和产品体验已然严重脱钩，奔驰七座SUV只配1.3T，新奇骏敢用1.5T三缸，今后再不拿出点硬货，已经很难让中国人掏钱了。