五菱宏光MINIEV之后，微型电动车还会持续热销吗？

乘联会最新数据显示，8月新能源市场售出新车25万辆，同比增长168%，环比增长12.3%；1-8月累计售出148万辆，同比增长202.4%。新能源市场的持续火爆，让许多自主品牌和曾经一些被我们认为是小众领域的车型突然一夜之间成为了线上线下的爆款，比如时下大热的微型电动车。

可以说正是五菱宏光MINIEV的爆红，让微型电动车这个细分市场突然变得火热了起来。据乘联会发布的数据统计，五菱宏光MINI EV到今年8月为止累计销量已经达到了250862辆，它这8个月的累计销量几乎是第二名特斯拉Model 3，以及第三名特斯拉Model Y这两款车型的今年的销量总和。如果再将时间线放长一些看，五菱宏光MINIEV已经连续12个月蝉联中国新能源销量冠军,上市一周年的时候就已经累计销量突破37万台。这一成绩不光是在新能源车当中，就算放在燃油车当中也是算得上非常亮眼了。

或许是从五菱身上看到了微型电动车的潜力，不少车企也开始竞相推出同级车系。自主品牌中比如朋克多多、雷丁、小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋、新特YOUNG光小新、奔奔E-Star心怡版、思皓E10X集美版等等，其目标很明确，就是瞄准了微型电动车这块市场。有数据显示，今年上半年，A00级纯电轿车累计销量为32.78万辆，市场份额已经达到新能源汽车市场的32.5%，是A级电动车的三倍，B级电动车的两倍多。

微型电动车市场到底发生了什么？微型电动车的热销会继续持续下去还是会昙花一现？我们该如何看待这一现象呢？

五菱宏光MINIEV们都卖去了哪里？

要解释微型电动车的热销，我们不妨先来看看五菱宏光MINIEV都卖去了哪里。有媒体统计过五菱宏光MINIEV今年1-6月的各区域的销量分布，从图表中可以看到，广东、江苏、浙江、山东、河南是乘用车销量最大的5个省份，五菱宏光MINIEV在这5个省份当中卖得最多的区域是在河南，其次是江浙两地，山东的销量超过了经济更发达的广东。

来源：驾仕派

除此之外，广西作为五菱的大本营，五菱宏光MINIEV的销量自然也表现不错。在河北、安徽、江西、云南这些不是汽车销售大省，五菱宏光MINIEV也有相当程度的销量。

也就是说除了广东、江浙这些经济发达区域以外，五菱宏光MINIEV有三分之二的销量是流向了内地三、四线城市以及经济不发达地区。特别是河南、山东、河北这些区域，都曾经是“老头乐”这类杂牌低速电动车聚集的重镇。

据保守统计，低速电动汽车在国内保有量已经超过了六百万辆，其中大部分集中在三四线城市。过去的低速电动汽车市场，由各种杂牌电动车占据，而近年来随着国家开始陆续推出政策，对低速电动车进行肃清整顿和升级，这一市场价值预计将高达千亿级。这才是让微型电动车们垂涎的市场。

与“老头乐”们相近的价格，比“老头乐”们更好的颜值、品质和性能，还有正牌汽车大厂的品牌背书，再加上五菱们努力的将这些微型电动车打造成一个个国潮网红，微型电动车完全有能力承接低速电动车的市场。

挣新能源积分才是背后的驱动力

从另一个方面看，这个市场的价值还不在于产品本身。

这些售价仅为3、4万元的微型电动车，利润本来就相当有限。还是拿五菱宏光MINIEV为例，有分析指出，根据市场上供应链的物料成本计算，一台宏光MINI EV的成本造价大概在1.5万元~2.3万元区间内，再加上研发、人工和运输等额外支出，该款车型盈利空间有限。曾经有机构计算过，五菱宏光MINIEV的单车利润仅有89块钱，照此计算2020年全年的销售利润也就刚过1000万而已。但当前我国的双积分政策，给了微型电动车另一个创造利润的机会。

微型电动车这个低价市场，远比其他的中高端市场更容易进入，车企通过销售微型电动车能够获取大量的积分。这些积分对于那些以燃油车销量为主、排放较高，积分考核不过关的车企而言，是“救命稻草”；对于新能源车企来说就是“真金白银”了。

数据显示，2020年上汽通用五菱汽车乘用车销量为93.27万辆，其中新能源乘用车销量为17.83万辆，60%的销量来自五菱宏光MINIEV，产生可交易的新能源汽车积分为443141分。如果按照3000元/分计算，上汽通用五菱可以依靠交易积分获得约13亿元的收入，远比卖车的收入更可观。

这或许才是车企们争相进入这一市场的根本原因。

微型电动车能否持续热销？

从市场容量来说，微型电动车的热销还会持续下去，但也存在诸多变数。

首先，越来越多的竞争者进入，让这个市场开始逐渐变得拥挤。这当中既有整车厂正规军，也有不少从原来低速电动车杂牌军“转正”过来的企业。低端市场的竞争最终还是会落到价格上的竞争，未来还要想复制五菱宏光MINIEV的这种现象级成功，难度可想而知。

其次，以上海为代表的一线城市向微型电动车关上大门，在某种程度上抑制了一线城市对微型电动车的需求，减少了微型电动车在一线城市的曝光率。对于其他的后来者，进入一线城市的意义不在于销量多少，还有利于为微型电动车打造一个都市时尚潮品的形象。未来会不会有更多城市效仿上海，对微型电动车做出限制尚未可知。

第三，微型电动车固有的一些缺陷，将会在使用场景上有所限制，妨碍了市场的进一步拓展。最明显的莫过于续航和充电效率，目前的微型电动车续航里程大多在130-170km左右，而且使用的都是慢充。而现在公共的慢充设备正在变得越来越少，尤其是大城市中已经很难看到慢充设施。这意味着用户的家中或者公司要有能够比较方便的充电条件。在三四线城市或者农村地区，实现自己在家中充电相对容易，但在城市里就没那么简单了。而有限的续航能力，在寒冷的冬季会进一步缩水，这也进一步限制了用户的出行半径。

写在最后：

不可否认，国内的微型电动车市场还有着巨大的潜力，微型电动车的热销还会持续相当长一段时间。但是想要再出现一个五菱宏光MINIEV这样的现象级产品，可能性并不大。当几百万低速电动车存量市场逐步完成升级换代，各个城市的公共资源因为乘用车保有量的继续增加，而进一步减少的时候，微型电动车的热销或许就会告一段落了。（文/优视汽车老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！