宝骏KiWi EV即将迎来销量大考，以时尚的名义，摆脱宝骏E300的厄运？

对于车企来说，好的销量意味着好的开始，对于宝骏KiWi EV来说，即将到来的十一长假不仅仅意味着销售契机，同时他们也将在这个月底迎来产品上市首月的销量大考。

宝骏KiWi EV提供了两种版本，分别是设计师版和艺术家版，价格分别为6.98-7.88万。宝骏KiWi EV的前身是宝骏E300，这是宝骏旗下不太成功的典型作品。2020年，宝骏E300一共就卖了9301辆，大约相当于同门五菱宏光MINIEV五天的销量。今年前六个月，宝骏E300只卖出了1701辆，销量之惨淡都已经不能用“跳水”两个字来形容了。

如果说宝骏E300销量惨淡的原因说价格过高，产品力不足的话，宝骏KiWi EV的破题就很有意思了。首先，本着不坑穷人的心态，宝骏KiWi EV的起步价上去了，其入门款比E300最低价还要贵了五千大洋。而设计师版本也比四座星际智跑版本贵一千元钱。从外观来看，宝骏KiWi EV和E300简直就没啥区别，最核心的续航里程也都是一模一样。

业内有句名言，产品力不行的时候看营销，对于宝骏KiWi EV来说，营销确实是破题的关键所在。宝骏KiWi EV在各方面没有多少改进的时候，先是在上海车展上改名，并且联合业内的一些科技巨头推出听名字就挺强的车型来吸引观众。

接下来，使用宋茜代言，或许会让人觉得这货比较时尚。这也是宝骏KiWi EV向五菱宏光MINIEV学习的结果。因为五菱宏光MINIEV的确是一款非常成功的车型。它原本瞄着低速电动汽车的市场，但厂家很快发现年轻的男女们成了这款车型的粉丝。MYAUTO与众测兄弟们一起买了一台五菱宏光MINIEV马卡龙车型，这款车的确会吸引很多潜在用户的兴趣。可关键点在于，宝骏KiWi EV看着并不如五菱宏光MINIEV长得可爱，同时高昂的价格也足以让我们有理由选择更便宜的长安奔奔EV或者续航更长的欧拉R1。这样一来，宝骏KiWi EV怎么看就怎么让MYAUTO觉得这是一锅煮不熟的饭了。

不过宝骏显然有他们自己的想法，比如说产品，宝骏策略中心总监孙德兴认为，“在全球，没有一台车像KiWi EV”。从之前宝骏KiWi EV给出了一些数据来看，比如说25~36岁人群占比65%，女性车主占59%。更有预售价发布后的20天里订单数量突破六千台等等似乎也在说明这款奇奇怪怪的车真有那么多人喜欢。这些人宁愿让宝骏KiWi EV前身数字惨到不行都要等这款长相几乎一模一样的车，这些年轻人也真说奇奇怪怪的。好在，相对别的车型来说，宝骏KiWi EV依然是一款比较简陋的作品，它受芯片供应的影响不会很大。如果产能也跟得上的话，加上前期的展车和试驾车等等，MYAUTO认为这款车在月底给出的数字至少也得在1W辆以上吧，我们对此很有兴趣！

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