声称“闭眼买”，“工科男”比亚迪为何开始“飘”了？

也许每个消费者，都有过消费被骗的经历。尤其是对中国消费者而言，“买东西”本身，其实是一项很有风险性的行为。

所以，如果有人对你说，某个东西可以“闭眼买”时，哪怕他卖的是上海的房产或是茅台股票，相信你也不会上他的当。

不过，最近，汽车圈，有个自主品牌却喊出了“闭眼买”的口号。而这个品牌，恰恰是不爱搞噱头，一直以“工科男”身份示人的比亚迪。

比亚迪葫芦里，到底卖的什么药？

我们先看看事情的原委。近日，比亚迪在深圳举办发布会，会上发布了e平台3.0及该平台下全新概念车Ocean-X。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福，也在发布会上亲自为e平台3.0站台。那么，这个e平台3.0，到底是什么？

简单来说，“e平台”是比亚迪造车的一个概念，是比亚迪纯电动车的平台化框架。

了解汽车的都知道，平台是一个很常见的概念，从大众的MQB到丰田的TNGA，国际汽车巨头们对平台的运用早就驾轻就熟。

但是，我们目前熟悉的平台，基本都是以燃油车为基础的造车平台，而对于电动车来说，基本上并没有原生的平台。

其实这个很好理解，目前我们熟悉的汽车结构，是以燃油动力为基础，并以此演化了一百多年。电动车，是近十几年才风行的物种。

所以，在之前，我们经常能看到不少“油改电”的车型，即原本是燃油车的底盘、车身结构，去掉发动机换成电机电池，就变成电动车了。

而这种做法，无疑很低效，车辆性能也是一言难尽。

于是，比亚迪开始从头开发适用于纯电车型的平台。这就是e平台的起源。

e平台1.0的核心在于三电关键部件的平台化，使得结构更紧凑，兼容大功率直/交流充电，达到车辆轻量化从而提升能耗的目的。它的代表作，就是中国自主品牌首款量产纯电动汽车比亚迪e6。

e平台2.0在1.0的基础上，实现更高的整车集成度，进一步提升整车轻量化与布局的优化。e平台2.0，让电动车的实用性提高一大截，有了与燃油车竞争的资本。目前比亚迪汉、唐、宋、秦等车系，均是该平台的代表作。

尽管经过迭代，e平台2.0已经是业内领先的纯电平台。但是电动车的痛点，仍然存在。比如，里程焦虑，尤其是冬季续航衰减等问题，而安全问题，也是被消费者广为关注。

换句话说，正是这些长期难以解决的痛点，阻碍了纯电动车进一步走向家庭。

而这，恰恰是比亚迪e平台3.0的关注点。也正是在e平台3.0上，比亚迪喊出了“闭眼买”的口号。

那它真担得起“闭眼买”这三个字吗？

e平台3.0由八合一电动力总成+宽温域集成式热管理+刀片电池+电池车身一体化设计+域控制电子电气架构+软硬件解耦BYD OS等组成，实现整车架构平台化。

按照比亚迪的说法，e平台3.0最大的特点，是智能、高效、安全、美学。

先来看看智能。e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合起来，减少控制单元硬件数量的同时，在交互效率以及响应速度上也得到明显的提升。并自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS。

再来看看高效。八合一电动力总成，东西太多没必要列举，你要知道的是整合的结果，是功率密度提升20%，综合效率达到89%，车型最大续航里程可超1000km。

该平台在“高效”方面最大的亮点，是可实现充电五分钟，最大行驶150km的续航能力——对于纯电动车的“里程焦虑症”来说，这简直是救星。

另外，e平台3.0的宽温域高效热泵系统采用首创冷媒直冷直热技术，充分利用整车热量的综合利用，如环境温度、驱动余热、乘员舱温度等，实现-30度到60度的环境下进行正常工作，且在低温续航里程最大可提升20%。

安全方面，刀片电池是e平台3.0的标配，这个已经不用多说。而e平台3.0进一步发挥刀片电池的高整合理念，将刀片电池与整个车身融为一体，既节省了结构空间，又能够保证车身安全性。

最后美学方面，见仁见智，由于工程结构方面的优化，设计师将会有更大的发挥空间和自由度，所以我们看到基于e平台3.0打造而来的全新概念车ocean-X，拥有十分科幻的未来感。

写在最后：

其实，无论你说多少，只要跟消费者说“闭眼买”这三个字，基本都会收到怀疑的目光。

对于一向工于研究技术不事吹嘘的比亚迪来说，突然说“闭眼买”，确实让人感到突兀。

不过，当你真的读懂比亚迪e平台3.0之后，你会发现，也许这才是纯电动车的最优解，也是未来电动车的发展方向。

至少目前看来，相信e平台3.0的“闭眼买”，应该不会错。