为啥只有“她”能打动你大爷？
相差巨大的劳斯莱斯和宝骏为什么在某一方面拥有相同的价值观？
这是个有趣的问题，一位年龄偏大的中老年人却开着一款定位主打年轻人的车，而这一现象在路上还并不少见，这会是车企对消费人群定位的一种误解吗？
如今，越来越多的车企在产品设计上加入了年轻化的元素，不断使产品拓宽“戏路”，力求打动更多年轻消费者的“芳心”。例如，官网上充斥浓郁夜店风的领克，亦或是造型不断激进化的丰田，但在领克01和广丰C-HR的车主中却不难发现中年大叔的身影。
官网上充斥浓郁夜店风的领克，亦或是造型不断激进化的丰田，但在领克01和广丰C-HR的车主中却不难发现中年大叔的身影。
“这款车的消费人群定位在25岁到35岁的年轻人。”我们经常能够听到车企在新车发布会上这样说，包括在2018年11月15日广州车展前夕上市的林肯MKC，而一位西南区的林肯经销商告诉《汽车商业评论》：“买这款车的人70%都在35岁以上。”
既然实际情况是如此打脸，一再说明年轻化和产品年龄定位会是车企的一厢情愿吗？所谓年轻化设计究竟又能否与年轻人划上等号？
超长的提前量
汽车的开发是一个漫长的过程，至少需要三年左右的时间。也就是说，当看到一款新车时，车企赋予它的定义、定位以及设计师对它的构思，这些都已经是三年前甚至更久的事情。
“由于三年后新车才会上市，所以在三年时间里，人们在消费习性上的变化存在着非常大的不确定性。”上海同济大学设计创意学院教授傅立志认为，社会变化之快，过程中的风险难以预测。
“由于三年后新车才会上市，所以在三年时间里，人们在消费习性上的变化存在着非常大的不确定性。”上海同济大学设计创意学院教授傅立志认为，社会变化之快，过程中的风险难以预测。
他表示，新车上市了还不算完，在大多数情况下，现阶段的消费者是以购买的方式去拥有一辆车，而不是租赁或者共享。所以，接下来至少还要再开上五年左右的时间才能迎来大改款或者换代的生命周期。
因此，车企在产生概念进行设计时，考虑的是要在未来八年左右的时间中不落后于时代，在这种情况下就会形成一个相当长的时间跨度。时间跨度越长，担忧就会越大，所以企业宁愿提前再提前，将目标年龄定的更低、更年轻，然后聚焦这部分人的聚焦，关注这部分人所关注。
这样一来就不仅仅是出于当下审美习性的考虑，某些更年轻一点的、比较小众的、亚文化的东西，反而有时候会被车企所注意，并运用到产品设计的元素和定义上去。
一些通常不被我们所察觉的特质和元素通常都是年轻人产生的，他们所创造出来的小范围文化，弄不好三年以后就会变成主流，这些元素的提前捕捉，等到新车上市的那一刻或许就是该文化元素流行的那一天。
打一个超长的提前量。这解释了车企为什么都要把产品的开发往年轻化去定向的原因。
豪华品牌的两种姿态
由此看来，要想汽车设计年轻化，就必须掌握年轻人身上的一些特质。这群人不但拥有旺盛的精力，还具备强健的身体。而这种活力的最佳展现方式就是运动，这是全世界车企都这么干的。
“时尚”一词是社会上一种潮流的代言词，是人们对世界上某项流行得体事物的，并且带有一种高度的一时崇尚，而这种潮流的崇尚也大都是从年轻人当中兴起。
中年人或年龄段偏大的消费者购买主打年轻人的车型，这种现象的背后更多在于某种心理上的暗示，就像不少中老年人的衣着打扮反而会十分花哨。同样，如果一位中老年人能玩转年轻人身上的某种“时尚”也同样会被认为是思维年轻、心态年轻的表现。
原因就在于年轻人是标杆，是时代的朝阳，人们在很多事情上自然也就愿意向年轻人看齐，尤其是在中国，例如我们最常听到的一句话就是“你看看人家如何如何……”。
曾经人们在选择车和服饰上通常会与自身地位相对应，反之会就觉得掉了范儿、有失身份。但傅立志教授认为，早些年的这种观念正在逐渐发生改变，人们打心底里更愿意让自己显得年轻，让别人觉得自己还没老，还具有年轻人的心态。
如此一来，年轻化就越来越变成一种主流的思想和主流的设计。
今天主流的汽车品牌在过去几十年的营销习惯上一直是针对年轻人的，即便是豪华品牌。多年前，BBA（奔驰、宝马和奥迪的简称）这些高档品牌是遥不可及的，但现在已经不再那么高高在上。
为了获取更多的市场和利润，它们越来越多地针对买得起豪华车的年轻人去设计汽车，“包袱”的丢掉也就让它们更加“明目张胆”地宣扬自己的年轻化。
在这个不论何种品牌都在讲年轻化的时代，超豪华品牌也同样会把产品设计瞄准20岁左右的年轻人，虽然通常它们的消费者是30岁以上的富裕阶层，但是在价值观上却会往30岁以下的方向去走。
劳斯莱斯、宾利、迈巴赫，这些超豪华品牌我们从未听到它们提过年轻化，它们更不会用作宣传的口号，但它们也会这样做，因为谁都怕不能掌握未来一代消费人群的思维和行为动向。
没有任何一个品牌希望自己的形象是老的，但它们需要保持一种高于主流品牌的姿态，不希望让人觉得自己是那种有点钱就能买得起的品牌，变得不再金贵。反之，大肆宣传年轻化就会变得像主流品牌，有失身价。
但不可否认的是，超豪华品牌在车型设计时也在不断思考年轻人的口味，并且希望自己能够成为引领潮流的先锋。在年轻化设计或年轻化产品能否与年轻人划上等号的问题上显然没有固定答案。
感染力是一道墙
年轻化车型找年轻人去设计，这是现在很多国内车企都在做的事，在这个问题上没有绝对的对错，而一款具有年轻化特质的车型让真正懂车的、对汽车充满狂热的人去设计这显然是一个永远都不会错的答案。
今年刚好六十岁的傅立志教授在美国拥有的汽车是一辆1990年的马自达MX-5，这是由Motor Trend汽车记者Bob Hall参与策划，马自达研发部门主管山本健一担任工程设计，东京总部产品主管平井俊彦担任造型设计的，于1989年首次推向市场的双门双座敞篷小型跑车。
1990款马自达MX-5排量仅有1.6升，不但没有强劲的动力，也没有惹眼炫酷的造型，但却具备一种其它产品都有所不及的感染力俘获所有人的心。
这款车的排量仅有1.6升，不但没有强劲的动力，也没有惹眼炫酷的造型，但却具备一种其它产品都有所不及的感染力俘获所有人的心。问世40年，马自达MX-5全球累计销量超过100万辆，是载入吉尼斯世界纪录的世界上销量最高的双座敞篷跑车。
在车主中间你能找到十七八岁刚拿驾照的年轻人，也能看到六七十岁的中老年，所有人都能从这款车上找到属于自己的那份愉悦。让人感到讨喜、爱不释手是一款产品的活力所在，而没有活力的产品，注定也将没有自己的灵魂。
一款真正年轻化的产品是不分年龄段的，它不仅仅是造型设计以及元素的运用，更不应该是车企嘴里的营销口号，而是各个方面都具有强大感染力的一个集成，让所有与之接触的人都能感受到自己变年轻了，这才是一款具有真正意义上的年轻化产品。