试驾Mach-E：剑指Model Y，胜算几何？
“生死看淡，不服就干”！
在今年4月份，在Mustang Mach-E上市会上，福特汽车（中国）电动车事业部总经理Mark，用刚学会的中文发出了挑战。
那么，Mach-E要干谁？
作为福特汽车旗下Mustang品牌的首款纯电动SUV—— Mach-E补贴后售价26.50-37.99万元，这个价格显然是冲着特斯拉Model Y而来。
众所周知，Mustang 不仅是福特的传奇车型，更是美国肌肉车文化的代表车型之一。SO，触电之后的 Mustang Mach-E实力究竟如何？对标特斯拉Model Y到底底气何在？带着这些问题，电驹小编来到了重庆的一个赛车场，详细体验了Mach-E的驾控表现。
驾控：依旧是原汁原味的“Mustang”
福特此次把试驾安排这样一个赛车场里，目的其实很明显了。
一方面，赛道试驾本身对试驾者的驾驶水平有一定要求，毕竟并不是每个人都能在赛道上把车开得顺溜的；其次，赛道路况复杂，“惊险性”能够更好地测试车辆的性能、操控等指数，对于车子的硬件素质也提出了更高的要求。所以，一般能提供赛道的厂商，也是对于自家产品的性能和操控比较强的信心的。
而被贴上了“Mustang”标签的 Mach-E，注定就不是一款偏向舒适和家用的普通SUV，其骨子里是充满驾控基因的。
首先在动力上， Mach-E提供了三种动力版本，单电机后驱版，最大功率201/224千瓦，峰值扭矩430牛·米，百公里加速7秒内；双电机全驱版，最大功率260千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速5秒内；GT版，最大功率359千瓦，峰值扭矩860牛·米，百公里加速仅3.65秒。
此次我们在赛道上试驾的是长续航后驱版本，下面我们来聊聊其具体的试驾感受。
1、三种驾驶模式可选
不管是任何版本， Mach-E都拥有三种驾驶模式——细雨、入胜、不羁。分别对应经济、普通、运动模式，同时支持单踏板模式和模拟发动机声浪。
其中三种模式的区别也比价明显，尤其是在不羁模式下，踩下油门的瞬间，能感受到强烈的推背感。加之在“不羁”模式下，整车的方向盘将更“沉”，转向更加精准，同时底盘也更加紧绷，时刻都在提醒，你正在驾驶一辆纯正的“Mustang”。
在细雨、入胜模式下，整车的驾驶感受就会变得更加轻柔，更容易掌控。特别是在细语模式下，动能回收应该默认完全关闭，这个时候车子的状态和燃油车非常接近，当松开电门之后，整车不会有任何的拖拽感，减速过程中非常的平顺线性。
另外，选择不同模式后，仪表盘的风格也不相同，如果是后两者，驾驶舱还会发出模拟发动机的音浪，将运动氛围烘托得更加浓烈，但同时能力回收的力度也将改变，从细语到入胜再到不羁，由弱到强。
2、模拟声浪：有V8的味道
模拟声浪也是 Mach-E的特色，音响系统会模拟出发动机声音，并且这种声浪会根据油门深浅的变化等比的放大和减小，让驾驶 Mach-E有一种接近于燃油车的感觉。
特别是在进入“不羁”驾驶模式，“发动机声音将”更大，甚至有点大排量V8特有的煮水声的“味道”。
对很多喜欢开车的人来说，声浪能够带来感官上的刺激和享受，这无疑让Mach-E更具吸引力。对了，只有在入胜和不羁两种模式可以使用模拟声浪，如果用户就想“静静”的开车，也可以选择关闭。
3、操控体验：一个字稳
如果用一个字来形容一款车操控性好，“稳”绝对是最佳的赞美词。而Mach-E给人的感受就是“稳”！
特别是在弯道中，Mach-E的出色表现让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。可以说，Mach-E实际证明自己一辆纯正的“Mustang”。
那么，Mach-E是如何做到的呢？如何让车开起来足够的稳呢？
重心很重要！
日常驾驶我们无法感受它的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置非常关键，会直接影响底盘调校的好坏。
这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。
而Mach-E之所以能够在多弯的赛道上有如此稳的操控体验，正是得益于其“低重心”的车身设计。
和普通SUV相比，较低的悬架高度，给了Mach-E很不错的支撑。并且，相较于燃油车型，电动车的电池体积比发动机体积要小，而且大部分都放在底盘位置，这也就意味着电动车的车身重心更低。这些无不使Mach-E在过弯进行一系列激烈操作时，车身都有很好的随动性和灵活性，而并不会让人感觉这是一辆很大很重的车。
在低重心车身的大架构之下，强大的性能配件和优秀的调教suo所带来的操控稳定性也不容忽视。
在性能配置上，其全系标配的Mach-E全系标配Brembo四活塞卡钳，巨大刹车盘特别能够在赛道入弯时带来强劲的制动力。此外，据官方介绍，Mach-E的底盘调教来自于福特全球性能车团队，也就是燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人马，基于丰富的底盘调校经验， Mach-E在运动状态下表现得非常稳！
4、续航和充电表现
在燃油车时代，大家更关注的是Mustang的性能、百公里加速，很少会去care一款性能车的油耗。但是在电动化时代，大家则会非常关注续航里程。如果续航太拉跨，必然直接会影响日常使用体验。
续航方面，新车全系采用三元锂电池，并且是811配方，以此来确保它的续航能力，哪怕主打性能的GT版，也拥有492Km的CLTC续航，而Mach-E车型的最高CLTC续航为619Km，显然达到了目前新能源汽车主流水平。
此外，福特还表示将为用户提供无忧充电服务，在Mustang Mach-E开启交付后，用户可以通过APP一键直达24家充电运营商的40万根优质公共充电桩，其中包括超23万根快充桩，将覆盖全国349个城市，80%以上的公共充电资源，实现重点城市“3公里”补能圈。
从对比参数来看，Mach-E 的各项数据其实已经非常接近 Model Y了。不过，大家都知道，特斯拉的强大不仅仅只是强大的性能和续航表现，智能化才是特斯拉的最大杀手锏。而从智能化体验来看，Mach-E的的优势也是非常明显的。
智能体验：科技感拉满
虽然这次的试驾是冲着Mach-E的性能去的，但是静态体验的过程中，Mach-E的智能体验同样让电驹小编印象深刻。
1、更“中国化”的车机系统
福特为Mustang Mach-E准备了一个15.5英寸的竖直大屏，内装的是高通骁龙820A芯片，系统则是福特和百度联合开发的SYNC+ 2.0系统。
Mach-E的车机操作系统并没有采用从海外版本的Sync 4，而是更换成了更加适合中国人使用习惯的Sync+2.0智行互联系统。并且内置了QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、百度地图、ETCP等本土化的App。
此外，Sync+2.0智行互联系统系统内还集成了订外卖、控制智能家居等额外功能。当然，语音识别和无唤醒语对话功能也悉数配备。
电驹小编也详细测试了很多语音对话的功能，流畅度和识别率都挺好，并且也支持多指令下达，唯一不足的只有双麦克风阵列，这样后排的语音指令就不能很好拾音。
总之，Mustang Mach-E优秀的车机系统并不会输给像小鹏、蔚来以及比亚迪这样的国内厂商。当然也要比特斯拉的车机系统好用的太多。
2、更“中国化”的智能驾驶辅助系统
Mach-E 的“中国化”不仅仅体现在车机系统，在智能驾驶方面，Mach-E 也尽可能贴合国内实际使用情况。
首先，在硬件方面，Mach-E 搭载的这套高级辅助驾驶系统叫做 Co-Pilot 360，由 6 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达组成。
芯片方面，前向 ADAS 摄像头处理芯片是 Mboileye Q4、环视摄像头处理芯片是 TI TDA、专用处理器芯片是恩智浦 TreeRunner、基础运算芯片是英飞凌的 Aurix。
这套系统能实现 L2+ 级的智能辅助驾驶，具体来说包括 ACC 全速域的自适应续航、ADA Highway Assist 主动驾驶员辅助系统、TJA 拥堵辅助驾驶（中低速 ACC+LCC）、FAPA 全自动泊车辅助、ALC 自动变动辅助/转向灯控制变道、IACC2.0 智能自适应巡航2.0（弯道车速调节）、Emergency/Evasive Steering 避撞转向辅助等 26 项辅助驾驶功能，能够实现L2+级别的自动驾驶水平。
更厉害的是，Mach-E还能自动感知红绿灯，因为Mach-E是全球首款搭载C-V2X（车路协同系统）的车型。
C-V2X车路协同系统是一套能够接收即将行驶道路红绿灯切换时间，并判断当前车速是否合适的系统。比如当车辆行驶在拥有红绿灯的城市道路上时，车辆便可以检测即将行驶路段的红绿灯状态，以及红绿灯剩余时间，通过调整车速，最终实现全程绿灯通行的效果。
据悉，C-V2X（车路协同系统）将会在2021年底对9大城市开放，其中不乏北京、广州、深圳这样的一线大城市。此外，这套C-V2X系统未来还可以通过OTA的方式与Mustang Mach-E的L2+级智能辅助驾驶相辅相成，让驾驶员可以更轻松、更高效地应对城市路况。
不过，由于当天天气恶劣，我们最终并没有详细体验Mach-E的智能化驾驶辅助系统。但最后体验了Mach-E的APA自动泊车系统，车辆支持平行和垂直泊车，泊车速度以及精度都相当的不错。
3、无感升级的OTA，更靠谱
一款车能不能称为智能汽车，除了本身要有丰富的智能化体验之外，OTA功能也是必不可少的。而Mach-E 首次应用 了A/B 双备份的 OTA 技术。
所谓A/B 双备份 OTA，指的是当升级意外中断时，系统会自动回滚至早前版本，不会影响用车。避免了类似某品牌电动车因为误触了OTA升级按键，导致天安门广场前长安街上“停车”1小时的尴尬。
此外，Mach-E还支持断点续传功能。所以哪怕是经常短途驾驶，单程行驶时间不能满足车辆OTA升级所需时间的使用场景，这台车依然能保留当次的下载成果，并在下次行驶时继续下载，避免了一些不支持断点续传车型，总是没有足够单次行驶时间升级到新系统版本的尴尬。
更可靠的是，Mustang Mach-E还支持系统“降级”操作，比如当新系统出现BUG后，用户可以通过“AB双系统”的优势迅速用回之前的稳定版本。要知道，现在很多智能手机能无法做到系统的“降级”操作。由此可见，Mach-E在OTA方面确实更加靠谱！
保留Mustang的经典元素
这款由肌肉跑车升级而来的纯电轿跑SUV造型十分独特，既保留以了Mustang的基本外观元素，又融入了SUV应有的底盘高度个车身造型。车头巨大的梯形进气格栅依旧存在，前包围也是满满的Mustang味道。
因为新车采用了类似轿跑SUV的设计风格，所以整体车身比较低矮，侧面腰线十分硬朗，极具力量感，轮眉及侧裙采用了黑色防刮塑料材质，搭配后窗上方的黑色扰流板，进一步提升跨界气息，搭配大尺寸运动轮圈，整体依然保留着浓厚的跑车基因。
整体来说，Mustang Mach-E的整个设计充满了“美式风味”。
坐进车内，可以看到完全颠覆性的新设计，中控台面简约到极致，搭载了一块15.5英寸的超级大屏幕，而且是悬浮样式，再加上驾驶员前方的同样全液晶仪表盘，整车的内饰比特斯拉还科幻。
电驹小结
Mach-E的到来，除了需要帮助福特冲刺高端化以及实现电动化转型之外，还有肩负 Mustang 家族过去的荣耀的重任。但Mach-E是否有这个实力？显然，打败这个市场的同级标杆就是最好的证明。
根据外媒的报道，Mach-E在北美市场销量火爆，甚至撼动了特斯拉在美国的市场表现。特斯拉在美国纯电动汽车市场中的份额已从去年的81％下滑至69％，其中丢失的份额几乎全部被Mustang Mach-E抢走了。
更夸张的是，由于Mustang Mach-E产量不足的关系，它竟然也开始像特斯拉一样出现了排号的现象，同时还有不少人通过出售靠前的号段来盈利，一个能尽快提车的号段甚至能卖到1万美金（约合6.5万人民币）。
由此可见，美国消费者对 Mach-E 的认可程度还是非常高的。而Mach-E在美国市场抢眼的表现，也让大家对其在国内市场的表现充满期待：Mach-E 能在中国这个竞争更激烈的新能源市场，正面抗衡 Model Y 吗？
所以，问题来了！Model Y和Mach-E，你会怎么选呢？欢迎大家评论！