宝马进入转型阵痛期

2021年3月17日，宝马集团CEO齐普策在宝马2020年财年财报发布会上提及：“现在，宝马要开始下一个阶段的发展了。”对于宝马转型一事，宝马集团董事会的7位董事在现场的发布会上逐一解读了宝马正在为转型做的工作。需要注意的是，在宝马百年的历史中，这是头一回。换句话说，宝马的高层正在积极推进这家老牌德国豪华汽车公司的转型，尤其是在电动出行上的发展。

图说：宝马的高层正在积极推进这家老牌德国豪华汽车公司的转型

1、起了大早，赶了个晚集

事实上，在汽车电动化领域上，宝马走在了大多数车企的前面。2008年，宝马就公布了Project项目，并开始在电动汽车上布局。随后，宝马在2014年前后相继发布了两款跨时代车型i3和i8，主打新能源汽车和移动出行解决方案，并推出了i品牌这一独立电动汽车品牌。从产品的角度来看，宝马推出的i3和i8在当时可以说是独树一帜，不仅采用了最先进的碳纤维，而且还使用了独立的新平台，远远领先于后面不少传统车企“油改电”的电动化路径。然而，i品牌在进军市场后并未达到预期，i3甚至在2019年已经宣布停产。

因此，不少人认为宝马i3和宝马i8失败的原因在于当时全球的新能源汽车市场还处于萌芽阶段，无论是市场环境，还是消费者对于新能源车型的接受度都没有那么高。或许是因为这两款“跨时代”的产品并没有达到预期的市场效果，直接导致了宝马之后在电动化道路上变得异常谨慎。

图说：不少人认为宝马i3和宝马i8失败的原因在于当时全球的新能源汽车市场还处于萌芽阶段

但是，随着新四化浪潮的加速来袭，越来越多的传统厂商都开始追随“新势力”的脚步，眼看市场竞争日益激烈，宝马也开始加速在这方面的推进，推出了由X3转型锻造而成的宝马iX3。需要注意的是，宝马iX3是一款被业内称作“油改电”的典型作品，是在燃油车类主营业务而生的平台下打造的车型，与其它车企在纯电平台下打造的车型相比，产品存在先天不足的情况。数据显示，2020年最后一个月，宝马iX3的销量仅为857辆。不足千台的月销量，无疑是市场对宝马iX3产品力最直接的描述。如今，在多次降价后，iX3销量才爬到两千辆大关。

加上电器机构上迭代缓慢导致存在几年的待查，以及品牌在自主软件设计上不够完善，包括宝马在内的多家车企在智能化和营销表现上被新势力车企们按在地上摩擦。更让人惊奇的是，以品质著称的传统品牌也开始折戟。今年5月28日，华晨宝马汽车有限公司宣布召回生产日期从2020年9月1日到2021年4月30日的部分国产iX3电动汽车，共计6636台。据统计，iX3前后累计召回三次了，可见质量堪忧，而由此反应的质量体系问题更让人不寒而栗。

2、大象转身难！

随着造车新势力的轻体系优势愈发明显，越来越多的人开始重新审视传统车企在“新四化”大潮来临之际的应对能力。电动势记者在这段时间里看到了很多同行都在就传统车企转型难这一问题进行讨论，尽管大家都提出了“大象转身难”这一观点，但是却没有人真正地去讨论“大象转身难”中的“难”到底在哪里。

图说：随着造车新势力的优势愈发明显，大家开始重新审视传统车企在“新四化”大潮来临之际的应对能力

事实上，传统车企转型的“难”并不仅仅局限在技术上的改变，更多的是其背后供应链问题，尤其是宝马集团这些具有上百年历史的汽车生产制造商。一直以来，大部分主机厂主要以开发生产汽车整体平台架构和车身结构件为主，包括少部分的动力总成等，剩下的零部件基本上都交由大型零部件供应商，如博世、大陆等Tier 1供应商。大型零部件供应商取得合作之后，同样采用外包的政策，将非关键技术和小零件外包给二级的小型零部件供应商。换句话说，宝马等汽车厂商扮演的角色更类似于一个平台集成者。

图说：传统车企转型的“难”并不仅仅局限在技术上的改变，更多的是其背后供应链问题

为了能够管理这么复杂的产业链和业务链，让上百家供应商的工作效率稳定，传统车企开发出了一套非常严密的认证体系和开发管理流程。基于牵一发动全身的情况下，宝马转型的难度可想而知。

除了深受供应商的限制以外，宝马在底层技术上与新势力等车企相比的话也有较大的差距。与燃油车相比，电动车有着不少颠覆式的改变，其中最明显的就是汽车结构极大简化，燃油车需要内燃机、变速箱等复杂零件整合在一起。不得不承认，宝马等传统车企在制造工艺上确实领先于众多车企，但是时代的变化却将宝马打了个措手不及。

图说：除了深受供应商的限制以外，宝马在底层技术上与新势力等车企相比的话也有较大的差距

电动汽车时代，这些零部件将会被淘汰，这就导致汽车的生产周期、生产难度将会大幅度降低。摩根士丹利的一份报告显示，根据与主机厂、供应商和电动汽车领域专家们的密切沟通，在未来10年，随着汽车制造商实现更高的产量、简化生产流程并改进汽车设计，电动汽车所需的零部件数量可能会从现在的约1万个减少100个甚至是更少。换句话说，汽车电动化将会对当下的汽车硬件体系带来前所未有的变化，也就是机械系统的升级。当然，硬件体系的变化对于宝马等车企来说并不会造成任何的威胁。毕竟汽车动力系统电动化并没有让产品在本质上发生变化，说到底还是一个交通出行工具。

图说：电动汽车时代，这些零部件将会被淘汰，这就导致汽车的生产周期、生产难度将会大幅度降低

因此，业内一致认为，真正能够给汽车产业带来改革、让车企感到转型困难的是汽车如何实现智能化。记得在2020年2月底时，国家发改委联合11部委印发的《智能创新发展战略》为智能汽车发展进行了一个明确的官方诠释：智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等技术，具有自动驾驶功能，逐渐成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。

从官方的定义来看，未来的汽车产品不仅仅是一个代步工具，同时还是一个可移动、除家和办公室以外的“第三空间”。汽车有望成为各种服务及第三方应用的平台或者入口，从而进阶为一个新的生态系统，人可以在车内随时与办公室、家、公共设施相连，可以实现娱乐、社交、工作等。换句话说，宝马转型的目标应该是要改变汽车对人的工具体验，改变汽车的属性，重构人和汽车之间的关系，汽车产品将会进入到智能生态中。

为了验证这一点，本刊记者咨询了行业的相关人士。以PC/服务器的发展趋势为例，最早的时候是以SUN和IBM做垂直整合，自己做整机和操作系统，甚至是芯片。随后，微软和英特尔的出现让开放性成为了业界的主流，甚至摧毁了IBM的技术优势。紧接着，在跨入移动时代后，我们看到了更加开发的生态，并且还有开源的趋势。据了解，现如今ARM的服务器开始占据越来越多的市场份额，服务操作系统开始从封闭的变成了Linux。换句话说，生态的底层已经开发，开源成为大势所趋。这一系列的变化意味着，汽车产品在进入智能生态的过程中，车企之间的竞争将会从硬件方面的比拼变成生态系统之间的竞争。

图说：车企之间的竞争将会从硬件方面的比拼变成生态系统之间的竞争

然而，现如今汽车行业内，除了特斯拉以外，操作系统几乎都不是主机厂的专属，而是属于某一个第三方联盟。由于宝马在过去很长一段时间里专注于汽车制造工艺等问题，缺少对软件领域的深耕。随着智能电动化时代的加速来临，宝马很有可能会被第三方公司牵制其发展。因此，宝马转型难并不是难在缺失纯电动汽车平台，而是在于硬核的软件实力。往大了说，德国、欧洲对互联网的不作为，以此导致软件人才的匮乏。在这样的背景下，对于宝马来说，不仅考验它的硬件整合能力，还要综合考验车企对软件＋硬件的核心能力。换句话说，宝马所需要的改变并不仅仅是解决供应链的问题，同时还要解决软件、人才、体系等诸多问题。

3、“NEW CLASS”计划重启

上个世纪50年代，宝马被德国匡特家族收购。在匡特家族的支持下，宝马在上个世纪60年代启动了NEW CLASS计划，这一计划也被众人视为现代宝马产品的开端，宝马开始走向辉煌。现如今，宝马开始重启这一代号作为宝马转型的计划代号，由此可以看出宝马在转型道路上的坚决。

齐普策表示：“对我们来说，‘新世代’构成了彻底重新思考汽车的核心，我们正在将自己从当今的细分市场和架构中解放出来。以电动出行为先的原则，我们正在革新产品的基本逻辑，并将其与全新的汽车架构进行结合。”

图说：宝马在上个世纪60年代启动了NEW CLASS计划，这一计划也被众人视为现代宝马产品的开端

从目前获得的信息来看，“新世代”车型系列主要具备三大特征：一、完全重新设计的IT和软件架构；二、全新一代高性能电力驱动和电池；三、贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。与此同时，“新世代”车型还可以实现OTA在线升级，能够时刻保持车辆给用户带来新鲜感觉。除了OTA升级以外，在面对新能源汽车平均售价比燃油车高的问题上，宝马认为新世代车型可以实现电动汽车的制造成本下降到与“最先进”的燃油车一样的水平。比如说，在动力方面，宝马将会基于可高度扩展的模组来打造，这一模组可以覆盖从高量产车型到专属高性能M车型在内的所有细分市场车型。

图说：“新世代”车型系列主要具备三大特征

虽然从宝马的战略规划来看，宝马确实在做出改变，但是在没有一款能够强有力地产品推出之前，我们很难相信宝马能够在这场战争中获得胜利。在此，笔者其实很想说一声，宝马与新势力最大的区别并不仅仅是在产品、技术等方面，要想真正赢得胜利，那么就要卸下一直以来保持的高高在上的形象，将“产品驱动”变为“用户驱动”。与此同时，宝马理应重新审视造车新势力车企的实力，正所谓“骄兵必败”，只要真正了解新势力的优势，进行针对性的制定战略，车企才能获得成长。如果宝马还在“闭门造车、自以为是”的话，终将会被市场所淘汰。

宝马、丰田等传统车企转型的过程，令人不得不想起NOKIA。2007年苹果公司发布了第一代iPhone，开启了从功能机向智能机过渡的时代。对于当时候的手机生产商来说，比拼的是可靠性、耐用度和成本，但是智能手机的出现打破了这一局面，硬件和参数不再是比拼的关键因素，厂商之间的竞争在于“硬件＋软件＋生态”的综合体验。这就好比现在，在新势力车企出现之前，传统车企之间比拼的是硬件的拼接能力，但是在接下来的智能电动汽车时代，大家比拼的将会软件＋硬件＋服务。因此，百年宝马无疑到了最关键的一战，它能否开启下一个百年呢?