不过，在细分市场竞争越来越激烈的局势下，大众途昂的销量下滑严重。今年1-8月份的大众途昂，销量仅为26351辆，同比下滑了23.7%。你看汉兰达，1-8月份为59963辆，差距两倍都不止。
中期改款的大众途昂在今年4月份上市了，销量对比老款有小涨幅，但变化并不大，几乎可以说途昂在今年已经丧失对中大型SUV市场的统治力。到底，途昂还值不值得买？今天一起来看看！
你想要大？那途昂超5米长的车身，2980mm的轴距，对于不考虑MPV的家庭来说，它算是目前最优异一个“真7座”解决方案了，没几个对手敢和它比第三排空间的。
我们以178cm的成年男子作为体验者，第二排乘坐空间能获得两拳的头部距离，腿部空间也十分充裕；第三排空间十足的宽敞，可以说有接近紧凑型SUV二排那般宽裕了，而且座椅厚实感提升了舒适型。它的第三排不像汉兰达那般紧凑，有种坐小板凳的憋屈感。
在这个宽阔的空间下，我们来看看途昂的内饰氛围感。因为在中期改款车型上，途昂从MQB平台换成了MQB Evo平台，那么它对车内的升级也是达到“质变”的。比如音响从老款的丹拿变成了哈曼卡顿音响，当然要上次顶配或者顶配才能拥有。中控全系标配全新样式12英寸液晶屏+10.2英寸全液晶仪表，顶配版本加入了HUD抬头显示。另外，老款的机械档杆则换成了电子小拨杆。
中期改款
旧款
去到这个价位的车型，大量软质材料是基本功，我们也无需去说了，所以在质感上，肉眼所见，越级谈不上，但至少有这个级别里该有的素养。一些基础配置，比如电动感应行李箱、车内氛围灯、后排空调、主座椅电动记忆调节等都是有的，全系标配8气囊，也有自动驻车、疲劳提醒等，不过上到要到380TSI四驱旗舰版和530才有车道保持、车道偏离预警、碰撞预警\主动刹车等更为丰富的安全配置，以及360度全景影像等功能，落地下来可都是40万以上的车型了。这时候不得不夸咱们国产车，比如领克09，要啥有啥，上市后绝不输这些合资竞品车型。
途昂搭载的是2.0T和2.5T两款发动机，匹配7速双离合变速箱。其中，2.0T分低/高功率版本，最大马力分别为186匹、220匹，峰值扭矩为320Nm、350Nm。而2.5T版本就强悍了不少，299匹/500Nm，加上四驱系统，百公里加速为7.2秒，价格也强了不少，37.2万-40.2万元。
这三台发动机，2.0T低功率版本只有两区，起步价就接近30万了，相比竞品们太傲娇不划算。2.0T高功率版本是较为均衡的选择，它能够为车辆提供温和平顺的动力输出，基本没有太大的压力感。确实，在满载的情况下，驾驶者如果想要更激烈些驾驶，容易出现“蹿车”现象，失去平顺带来的从容感，给不了你太大的乐趣和满足感。底盘上继承了大众一贯的扎实表现，还有智能全时四驱系统足以应付一定非铺装路况。对于这台车，你既不可能拿去和别人飙车玩，也不太会跑去极端越野，所以家用、城市用、长途自驾，偶尔走走稍微恶劣路况，足够用了。
很多人说这台车对于喜欢开车/倾向于驾驶乐趣的用户的“灾区”，那么现在他们可以选择2.4T车型了，7月份才上市的。但价格贵啊，40万多，都够买沃尔沃XC60了。你们可以权衡下。
最后说下外观，一个比较主观的地方，中期改款后用上了可发光大众logo，还有贯穿式后尾灯，现代感提升了不少。
如此看来，大众途昂本是产品里均衡的一款7座中大型SUV，中期改款后加入大众最新数字化座舱也让它具备更多的科技感，那么销量为何还在走低呢？
现在来看，第一不排除受缺芯的影响，产能跟不上影响了车型的走量。第二是2019年“碰撞门”后，大众品牌在中国或多或少产生了“形象崩塌”。第三还是最为关键的产品本身，价格在那里，论品牌，不如奔驰宝马奥迪，论口碑，还是汉兰达强一些。第四，也被越来越多竞品车型也分走了一杯羹，比如福特探险者、别克昂科旗等合资车型，另外理想ONE的销量也不差，截止8月份，2021年总共卖出了48176辆。
你觉得大众途昂销量大不如前的原因又是什么呢？号称“最懂国人心”的大众，销量越来越不如日系车，你觉得是为什么呢？留言探讨下吧！