“爱驰效率”究竟有多高？630天打造一个超级工厂

去年12月底，业内有人传闻生产资质悬而未决的爱驰汽车或将产品交由江铃代工；近日，又有消息称爱驰汽车将收购江铃控股的陆风汽车，成立新的合资公司并实现控股。

不过，就在昨日（2月18日），位于江西上饶的爱驰汽车超级智慧工厂全线贯通，在笔者看来，这个消息比“代工传闻”要重要得多了。

历时630天的建设，爱驰汽车超级智慧工厂正式全线贯通。

《电动大咖》了解到，这座按照工业4.0标准、采用西门子“数字化双胞胎”技术打造的“实体+数字”双重智慧工厂，总占地面积950亩，是集合冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体的全工序工厂。

其中，冲压工厂生产线是目前世界上最快的机械压力机冲压线之一，最高节拍可达18SPM，即不到4秒钟可生产一个零件。

焊接工厂采用全铝下车体的机器人自动FDS和SPR冷连接技术，全局检测系统使涂胶检测系统具有良好的检测精度和可靠性。

涂装车间则使用了绿色硅烷前处理、免中涂喷涂工艺、机器人喷涂水性隔音降噪材料LASD等工艺和设备，打造高效智能的现代化涂装车间。

值得一提的是，爱驰首款量产车型爱驰U5将在这座工厂生产，并于今年第四季度投放市场。

随着蔚来、威马与小鹏等造车新势力的新车纷纷上市并开始批量交付，留给爱驰的时间并不多。相比蔚来先行与江淮合作，小鹏通过海马汽车实现前期产品生产，面临压力和挑战的爱驰却没有选择前者的代工之路，而是选择自建工厂，建立“爱驰体系”，以实现爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的承诺——“造彻底不给消费者添麻烦的汽车！提供彻底不给消费者添麻烦的服务！” 

除了上饶的智慧工厂，爱驰汽车还在上海嘉定建立了功能齐全的技术研发中心；在江苏常熟已经建设完成高标准的动力电池包制造基地；在德国Ingolstadt建立了子公司，专注于高性能电动跑车的车身材料和底盘调教等工作；在美国设立前瞻实验室，引领爱驰汽车的前瞻自动驾驶技术研究和储备。

对于造车新势力而言，是否掌握核心技术是决定产品成败的关键因素之一。而工程师基因浓郁的“爱驰团队”，更是将技术研发视为重中之重。

在众多国内造车新势力中，爱驰是少数有底气进行技术输出的企业之一。在去年11月爱驰U5的上市发布会上，其独创的MAS（More Adaptable Structure）平台及模块技术面向全球开放。这是一个针对智能电动车原创开发的量产车平台，具有轴距延展性强，车身材料兼容性强 ，轻量化效果好的特点。基于MAS平台可以开发多种车身形式，适配更高级别的自动驾驶技术，并且研发全球首创的"上钢下铝"车身结构，而爱驰U5正是基于这一平台打造。

此外，爱驰独创的干湿分离"三明治"电池包结构，达到了安全与效率的统一。它在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可以保证冷却板即使在极端情况下，例如受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，确保安全。

可以看出，以技术立足、具有核心知识产权的爱驰汽车，具有非常高的自主性，坚持技术路线以确保核心技术不受制于人。 

爱驰汽车超级智慧工厂全线贯通只是第一步，接下来还需要尽快解决生产资质的问题，以便如期兑现交付承诺。

无独有偶，前不久，有消息称爱驰汽车将收购江铃控股的陆风汽车，成立新的合资公司并实现控股，借力控股获得造车资质。其中，爱驰汽车将收购陆风汽车50%股份，江铃汽车和长安汽车则持有剩余的50%股份。 

针对这一传闻，《电动大咖》向爱驰汽车内部人士求证后获悉，其资质问题正在积极地推进中：“以爱驰一贯的务实靠谱风格，在具体细节没有完全落在纸面上之前，不适合发布更多信息。一旦有确切消息，一定会第一时间向大家报告。”

随着《汽车产业投资管理规定》（以下简称《规定》）的实施，新能源汽车产业正式告别概念圈钱时代。《规定》对新建纯电动汽车企业投资项目提出了更高的要求，技术实力不够突出、无生产资质的企业将面临淘汰危机，而真正有实力的企业将会脱颖而出。

正如付强曾经说过的那样，“无论是国家政策对产业的助推还是行业的洗牌，想要突围，还要回归到产品本身。在主流新势力企业中，爱驰低调务实，只做一件事，认真做好车。”爱驰汽车认为，规模交付的前提是品质的稳定，因此要以高于行业的标准打造产品，将严格的生产管理要求贯穿全产业链。此外，有消息称，爱驰的首款量产车型U5的高强度测试正在紧锣密鼓的进行之中。

在当前已获得或积极争取获得资质的造车新势力主力军中，团队实力、产品力等方面突出爱驰汽车在完成收款量产车首秀后，已经引起了市场的密切关注，其将以什么样的形式获得“准生证”自然也成为行业瞩目的焦点。以惊人的“爱驰效率”搭上新势力“末班车”的爱驰汽车，将会开启怎样的模式赢得开门红，进而引领新能源产业变革和电动车市场的全面驱动？还是让我们拭目以待。