中国动力电池行业在发生关键转折，不仅专业电池大厂在国际上攻城略地，一些主机厂也开始进入电池行业，并且展现出了非常强悍的发展势头。

最典型就是长城汽车。前几年，长城汽车旗下的蜂巢能源还是打酱油的角色，这几年开始了眼花缭乱的进化。2021年8月份，在动力电池装机量排名前十中，蜂巢能源装机量达到 0.29Gw，同比增长500%，成为一线电池大厂中增速最快的一个。可以类比的是，2021年8月整体动力电池装车量仅仅增长了98.2%，长城动力电池的增量几乎是行业增量的五倍。

长城汽车发布大禹电池

更重要的是，长城汽车的动力电池事业不过刚刚发力，就在9月24日，长城发布了重量级成果——大禹电池技术。大禹电池的发布，或将深刻影响长城汽车的未来。

根据不久前发布的2025年战略，长城汽车董事长魏建军亲口宣布，长城汽车2025年产品销量规划是400万台，其中80%为新能源车。2023年，长城汽车将实现年产销280万辆，其中欧拉品牌实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万台。

以长城汽车长期自力更生、从不依赖别人的风格，新能源汽车的核心技术动力电池，必然要掌握在自己手中。大禹电池技术的发布，显然是长城汽车自主掌握核心技术的一个关键，也是长城汽车在能源革命、全面电动化技术变革中取得的重要突破之一。

对于动力电池的技术路线，大禹电池提出了多种技术解决方案，包括能量密度较低的铁锂和中镍电池，也包括高能量密度的高镍电池，以及代表着行业未来发展方向的无钴电池。长城汽车动力电池设计总监曹永强同时认为，“动力电池市场中，三元/无钴电池与铁锂电池将呈现并存发展的形式，其中超长续航和高动力性的高端车型，仍然以高镍三元电池为主”。

安全问题是动力电池的拦路虎

在技术指标方面，大禹电池除了追求高性能、高能量密度、快速充放之外，在技术领域的最大突破，就是在电池安全方面的彻底升级。

众所周知，新能源汽车的拦路猛虎，包括充电焦虑，续航焦虑，电池衰减等等。最近随着新能源车保有量的增加，电动车漏电起火等安全事故层出不穷。以往起火事故主要集中在充电环节，现在静置、充电、行驶、碰撞等各个环节都可能发生起火、爆炸，给行业发展蒙上一层厚厚的阴影，安全问题甚至超过充电和续航，成为行业最大拦路虎之一。

面对电池安全，行业内大厂纷纷提出解决方案，有的使用能量密度低的磷酸铁锂电池，降低起火风险；更多厂家从电池包结构方面发力，比如使用双层高强度护板，电池组内部使用更多隔断。典型比如业内某大厂，给电芯包装上铜墙铁壁，保护的就像装甲车一样，这样确实提升了电池包安全性，因为电池包的外壳比驾驶室都结实，哪怕发生碰撞，电池包也可以不变形、不起火、不爆炸。

但是这也带来强烈的副作用，电池包能量密度大幅度降低，死重增加，能耗上升，更重要的是，这种方法治标不治本，并不能根本解决电池安全。

8大关键技术“变堵为疏”

大禹电池技术除了在机械结构方面的改进，一个非常重要的设计理念为“变堵为疏”，就是将容易引发事故的“气火”当作洪水处理，以前是利用堵塞压制的方法，现在则借鉴了治理洪水的“疏导”方法，将容易发生事故的“气火”按照设计通道安全疏导出电池包外，彻底解决热失控起火和爆炸问题。

这个疏导方法，大致可以分为“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”等八个技术方案 ，最终实现“任意位置电芯、单个或多个电芯”触发热失控的情况下整包不起火、不爆炸。

在技术上，将这8个技术方案做一个详细解析是一个费力不讨好的事情，我们仅仅用简短文字叙述技术原理。

1.电芯隔断：电芯间采用双层复合材料，模组间采用高温绝热复合材料，既能隔离热源，又耐火焰冲击，还可有效解决电芯受热膨胀对空间的需求。

2.双向换流；热失控过程中会产生大量高温、高压气火流，通过先进的流道设计，有效控制热源按预定轨迹流动，减少对相邻模组的热冲击，避免再次引燃。

3.热流分配；通过搭建燃烧模型、热力学与流体力学拟合仿真、冲击强度和压力计算等虚拟技术应用，可实现气火流在不同结构通道内的均匀分布，避免气火流集中引发的危害。

4.定向排爆；通过分流、导流、换流将火源快速引导至灭火通道并安全排出，消除了热量集中，消除隐患。

5.自动灭火；如果已经起火，在定向排爆出口设置多层不对称蜂窝状结构，实现火焰快速抑制和冷却，灭除火患。

6.正压阻氧；根据蜂窝孔径及单位气体质量流量，保持包内压力始终高于包外，避免因氧气进入导致二次燃烧。

7.高温绝缘；为消除热失控过程中的高温对铜排线束造成绝缘损伤，防止高压起弧损伤金属箱体，对高压连接及高压安全区域进行高温绝缘防护设计。

8.智能冷却；当电池管理系统识别到电芯已触发热失控，整车快速开启冷却系统，抑制热扩散，防患于未然。

经受“同级最严格的热失控测试”

总之，通过8大技术方案，大禹电池从根源上解决了电池起火和热失控问题。更重要的是，大禹电池的安全技术不仅停留理论中，而是真真正正已经实现，并且依据GB 38031-2020 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，进行了行业内最为严苛的测试验证。

曹永强对这个“同级最严格的热失控测试”的最严格概念做了解析。

这个“最严格”，主要体现在四个方面：1.选择了行业公认最具挑战的三元811高镍大容量电芯；相比铁锂电池和中镍电池，811高镍电池的热失控反应最激烈，是目前已知的反应最剧烈的电芯。2.测试选择了增加额外热源的加热方式，相比针刺方式，加热产生的大量热源引发后果更为严重。3.测试中，快速引燃了多个电芯，连续引发热失控的状况，这比单个电芯的引燃更危险。4，测试引燃选择了中间电芯，更容易向周边扩散，引发更大的危险。

虽然采用了“同级最严格的热失控测试”，因为先进的安全设计，大禹电池依然承受了苛刻考验。测试中，电芯温度最高达到1037℃，电池包内气压达到三次高峰，瞬间最高气压约16kPa，系统则通过尾部灭火盒设计将外溢烟雾最高温度控制在100℃以下，避免对周围产生二次伤害，最后大禹电池顺利通过测试。

大禹电池彻底解决电池安全问题，对于行业以及消费者影响深远。 曹永强直言不讳，“大禹电池“控导疏”的理念给行业内提供了一个新的思路，对整个行业电池安全有很好的促进作用和提升”此外，“通过大禹电池的技术提升，给用户增加更多的安全信心，消除用户的担忧”。以上两点，或许就是大禹电池的突出优势和对于行业的价值与意义。

写在最后

在发布会的最后，大禹电池还发布两个重磅消息，一是大禹电池将于2022年全面应用于长城汽车旗下新能源系列产品，首搭项目为沙龙品牌第一款车型；第二个好消息是，大禹电池的数十项专利，将对行业免费开放。

这两个消息，无论对于长城汽车，还是对于消费者，以及对于全行业，都是一个福音。我们也期待着大禹电池的更好消息。