【有车试驾】被低估的实力选手！试驾凯翼轩度
【有车以后 有车试驾】在开始介绍这款车之前，我要大胆的承认，对于凯翼这个品牌我之前是毫不了解的。当我接到轩度的试驾活动时，心里还在吐槽，就这样一台三线国产品牌的轿车，有什么好试的！事实证明，千万不要带着先入为主的偏见对一款车妄下判断，不然可能会被打脸！
先为不了解凯翼的朋友科普一下，它原本是奇瑞的子品牌，后来奇瑞在集团大改革时期，将51%的股份卖给了四川宜宾汽车，凯翼就成了宜宾的地方国企。这次试驾的轩度是凯翼旗下首款A级轿车，目前的预售价是6.89万-9.49万元，官方将它定位成运动家轿。
稳重之中带点运动
因为凯翼和奇瑞的关系，所以车辆的底盘开发等机械部分都是来自奇瑞的技术。不过在外观方面，轩度则是由他们自己原创的。作为一款标准的紧凑型家轿，轩度的长宽高为4666×1825×1483mm，轴距为2700mm。
其实轩度的整体造型采用的是极简的设计理念，并融入了中西美学文化。车身没有太多复杂的线条，都是些简单的直线一笔带过，主要是想给人营造简洁大方的形象。车头采用了上下双层格栅设计，点阵式镀铬中网也给人以大气的感觉。
车身侧面平平淡淡，两条向上扬起的腰线从前门一直延伸到尾部。车尾是我个人最喜欢的地方，几块简单的平面拼接处立体感。微微扬起的小鸭尾、细长的简洁尾灯、还有镀铬双出假排气，这里是整台车最有运动感的地方了。
设计和工艺向一线国产品牌看齐
本来我对于轩度的用料和装配工艺是没抱有多大期望值的，毕竟一个三线国产小众品牌，卖7万的价格，品质肯定一般，但仔细看完实车之后，我发现自己又错了。轩度的制造、装备工艺真的不错，钣金间隙小而平均，不输吉利等大厂的工艺，车门用的也是一体式门框，安全性也比日系车拼接车门要更高。
车内的所有做工用料也是国产品牌一线水准，打孔带缝线的座椅，车门板也有软质皮料包裹，塑料件之间的装配也很整齐，实体按键的阻尼反馈也有质感，坐在里面你会感觉这就是一个大厂的工艺水平。
至于驾舱的设计也能让人满意，它的中控台设计富有层次感，整体氛围偏向年轻、运动。每一块功能区域规划都很清晰，它对于屏幕的运用也很克制，并不会为了突显科技感而粗暴地使用大尺寸屏幕，同时对于一些常用的功能也保留了实体按键。
满足家庭实用性
花不到10万元买车的用户，绝对比花10多万买车的用户需求点更多，所以配置方面不能少。智能车机是必须要的，有了语音控制功能就方便很多。另外像全景影像、无线充电功能、座椅加热轩度都配齐给你。只是目前比较流行的驾驶辅助系统它还没有配备，但是个人觉得它不到10万块钱的售价，我们还是不能太贪心，轩度的配置其实完全可以满足日常的家庭需求。
至于空间方面，轩度的表现完全合格。它的轴距达到了2700mm，车宽是1825mm，后排地台隆起不高，乘坐三个成年人一点问题都没有。另外后排还配备了出风口、USB接口、中央扶手以及中间头枕，配置齐全。后排座椅的人机工程学也没有问题，坐姿和舒适度都挺好，让人挑不出毛病。
最大惊喜原来是驾驶部分
在试驾之前我还非常好奇为什么厂家要把这款车型定位成运动家轿，心里最大的疑问就是这个车开起来能有多运动？轩度三大件其实用的都是奇瑞技术，全系标配奇瑞鲲鹏动力1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，匹配5MT和CVT变速箱。
动力方面轩度表现并不会差，足以满足家庭满载需求，只是油门初段动力响应存在迟滞现象，有时跟不上节奏。另外CVT变速箱在起步的时候偶有发生闯动的现象，应该是动力匹配没有做好，但总体来说轩度这个动力系统可以给它打个80分。
底盘部分，轩度是同级别当中少有的采用多连杆独立后悬挂的车型，这对于它的滤振和操控都有很大的帮助。同级别车型大多采用扭力梁后悬，遇到颠簸和振动底盘动作会比较大，而且滤振会有些生硬，底盘给人感觉比较单薄。但轩度对于振动的处理是干脆和有韧性，底盘有一种越级的厚实感，不夸张地说，它的底盘调校达到了合资车的水平，这是让我很惊讶的地方。
另外值得表扬的就是它的转向系统，轩度的转向没有虚假的电子感，它的阻尼感比较紧实，不存在什么虚位，稍微打一点方向车身就有相应的反馈，是能让人感受到驾驶感的。这样的转向调校不夸张地说比现在很多合资车做得都要更好，我直到这里才感受到这台车在运动方面的优势。
编辑观点
一整天体验下来，我发现轩度真的是一个容易被人低估的选手，较弱的品牌力和不太起眼的造型容易被人们误以为是个青铜，直到体验完之后你才发现它是同级别里面的实力派。这款车型无论是品质、用料、装配工艺、机械调校都表现出了超越它本身定价的产品力，这样的产品通常都是大厂出品。
在它的价位区间，面对的竞争对手有秦Pro、逸动、帝豪等国产一线品牌的车型，我想说论产品力轩度其实不差，它缺的只是一个好的品牌形象和曝光机会，这些都需要大量的财力做支撑。如果把这些都做好了，轩度的销量随便翻几倍不成问题。