电芯混合排布，蔚来发布三元铁锂电池包

三元锂和磷酸铁锂电池的技术路线之争一直是电动车发展的核心问题。三元锂能量密度高，但成本较高；磷酸铁锂成本低，但低温稳定性较差，同时SoC估值不准。为了解决这些问题，蔚来创新性地推出了融合了两者优势的三元铁锂电池。

蔚来发布的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用了新一代CTP（Cell to Pack）无模组设计技术。

简单来讲，就是蔚来在磷酸铁锂电池包的四角分别布置了三元锂电池，在边缘部位起到保暖作用，整包最低温维持在-5度以上，保证了电池包的低温续航表现和精准的电量估算能力，实现了和三元锂电池包同级的性能表现。

而三元锂电池的摆放位置是基于蔚来现有的大数据分析出来的，同时通过双体系控制算法实现对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的控制，在电池包内加装大功率DCDC来实现快速、实时、均衡的电量校准，同时布置了大量传感器去实时采集电芯的信号来做精准的控制和计算。

因为三元锂和磷酸铁锂的放电平台、电压完全不一样，此前我也曾有这样的疑问，两种不同的电池串联下来会不会对电池寿命产生影响？蔚来的朋友说正因如此他们才在三元锂电池上做了容量冗余，同时结合大功率DCDC对电量进行动态调节就会解决这个问题，只是算法上会很比较复杂，团队也花了很多精力。

为了实现组合式的电池包布局，蔚来进行了热管理软硬件体系的设计更新，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25%。针对极冷环境下的热量损失来源，三元铁锂标准续航电池包运用了低导热材料及尽可能让电芯与外部环境隔绝的物理结构设计，提升了被动保温性能。

而针对磷酸铁锂电池剩余电量显示不准确的问题，蔚来自主研发的三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新，将电量估算误差降低到3%以内，基本达到了三元锂电池的水平。

此外，标准续航电池包（75kWh）应用了新一代CTP技术，制造装配简化10% ，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达到142Wh/kg。

三元铁锂标准续航电池包将于今年11月开始向用户交付，售价和BaaS价格与原三元锂70kWh电池包车型相同，并且后续蔚来的三元锂70kWh电池包将全部替换为三元铁锂标准续航电池包（75kWh）。至于不同电池包的热管理标定问题用户也不必担心，蔚来表示其BMS软件里面已经兼容了多种电池的初始标定设置，每一个电池包有自己的唯一的ID，BMS会根据电池包的ID信息再进行识别对应，所以不需要重新设置，直接换上去后就可以自适应工作。

目前100度电池包还没有采用三元铁锂电芯，蔚来的朋友表示他们正在研究更新的技术，也会在不久后发布。

本文作者为踢车帮 抠哥