风阻系数低至0.208！蔚来ET7凭技术做到关键领域全球前2

今日（9月24日），蔚来正式公布了全新纯电动轿车ET7的风洞测试成绩，风阻系数仅为0.208。这个数值对于有些朋友可能不那么直观，也不清楚它具体是什么水平，圈哥告诉大家0.208这个数值在全球量产车中是前2名。只有奔驰EQS的0.20比它低，特斯拉Model S Plaid和ET7相同也是0.208。

风阻系数是一辆汽车设计环节必须要考虑的东西，而且当这个数值达到极致了要想再降低，就好像超跑的零百加速一样，降低0.01秒都要花相当大的代价，甚至降低风阻系数的困难程度还要更大。蔚来空气动力学团队历时2年，通过800余次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，才最终将蔚来ET7的风阻系数做到如此优秀。下面《车壹圈》就带大家详细来了解一下ET7是如何做到0.208风阻系数的？

全球前2名，源自精英团队付出

在ET7这款产品定义和前期造型选型阶段，空气动力学团队就已经深度参与了，将各处细节尽可能优化。首先来讲一下大范围的，ET7作为一款轿跑纯电动车型，溜背流线型的车尾和鸭尾设计自然少不了。

而在这本身就遵循了空气动力学的设计上，蔚来ET7还针对前挡风玻璃和尾部溜背造型的倾斜角度多次优化。让车内驾乘人员的头部空间和倾斜角度达到一个极致的平衡点。同时针对鸭尾的弧度和翘起的高度经过了数⼗次的迭代优化，最终实现气动阻力降低2.1%、续航里程增加4.8km的优异成果。

在车头部分，说实话蔚来的家族化设计并不是最完美的空气动力学设计。但是为了在延续家族化设计的同时尽可能降低风阻，蔚来ET7通过十数轮优化大灯转角角度、曲率和引擎盖曲率，使其气动阻力降低5.6%，续航里程提升了12.8km。

另外，AGS主动式进气格栅也为车辆带来了气动阻力降低9%，续航里程提升17km的加持。在前保险杠下沿，ET7还进行了倒圆来优化弧度，让空气进一步贴着车身表面流动，降低了0.7%的气动阻力，增加了1.6km的续航里程。

在侧面，蔚来ET7提供了低风阻的空力轮辋，降低了2.8%的气动阻力，续航里程增加6.4km。

精致入微到看不见的细节

在看不到的悬架上面，ET7全系车型配备的主动式空气悬架能够在车速达到限值时，自动降低10mm，大幅减少流经车辆底部的气流，降低进入尾涡的气流能量，能够减少0.7%的气动阻力，增加1.6km续航里程。

在一些容易被忽略的地方，例如ET7的工程师花费了大量的精力优化后视镜下壳体和上壳体的弧度最优化风阻，使⽓动阻⼒降低1.4%，续航里程增加3.2km。前后轮挡板也在尺寸、布置位置等多方面经过优化，使得气动阻力降低0.7%，续航里程增加1.6km。后翼子板曲率和切割线分离点经过多轮调整优化，降低了1.1%的气动阻力，增加了2.4km续航里程。门槛饰板微微外翘，来遮盖了更多的后轮，引导气流向外扩散，从而降低了0.7%的气动阻力，增加1.6km续航里程。

由于蔚来工程师的精益求精，每一处细节有追求到极致，所以才造出了风阻系数水平达到全球前2名的ET7。而风阻系数低对于纯电动车带来最直接的好处就是提升其续航能力，在搭载150千瓦时的ET7车型上，其续航里程能够超过1000公里。另外在提速方面，ET7的零百加速时间能够低至3.9秒，这当然也少不了超低的风阻系数作用。

《车壹圈》观点

其实不管是纯电动车还是燃油车，在高速行驶的时候，动力输出的很大一部分都是用来抵抗风阻的。对于纯电动车，如果把电能浪费太多在这方面了可是非常吃亏的。因为在高速行驶时燃油车因为长时间保持匀速油耗是很低的，但是纯电动车高速行驶本身就会加快电量消耗，再加上目前补能还是没有燃油车那样方便，所以降低0.01风阻系数对于车主的体验感影响都是非常大的。

蔚来汽车花费如此之大的时间成本、金钱成本以及人力成本就是为了让ET7这款车能够跻身全球前列。这毫无疑问是一家有责任、有担当的车企行为。