试驾AION V Plus：不玩套路，实实在在的Plus

自去年11月品牌独立以来，广汽埃安收获可圈可点，连续四个月月销过万、开启全球首家品牌直营店、超倍速电池技术和A480超充桩……新车AION Y和AION S Plus接踵而至。近日对外宣布混改后更是瞬间“出圈”，引发市场及资本关注。业内公认在其计划上市前入股实为一笔稳赚不赔的买卖。

扯远了~扯远了~回归正题，一家车企之所以能够斩获骄人的成绩，自始至终离不开产品本身的硬实力。今天老司机试驾的这台新车 —— AION V PLUS，虽说是一款改款车型，但是不试不知道，一试……

当机甲风遇见少女心

现款AION V独具一格的“机甲风”设计已经给我们留下深刻的印象，这次PLUS车型将这一理念贯彻到底。犹如“子弹头”前脸搭配分体式LED大灯，开在路上出现在你的后视镜中，不出意外忍不住要多瞟几眼。

贯穿侧面和尾部的“刀锋”巧妙与熏黑隐藏式门把手融为一体，彰显车流线感的同时更具未来感。新车在外观造型上进一步淡化甚至消除传统燃油车的设计元素，锋芒毕露的“机甲风”分分钟收割一波变形金刚迷、高达控男生们的关注。

不过，厂家可会傻到放弃“妹纸”这块蛋糕，毕竟当家作主的往往要女主人说了算。所以为了俘获“少女心”，AION V Plus新增“绝绝紫”和“星漫绿”两种“目光收割机”车身颜色，相信没几个女生能抗拒这种诱惑。同时，官方还提供了“定制改色膜”服务，省去了后期自己要跑车管所备案更改的繁琐环节。

车身尺寸上，AION V Plus的长宽高分别为4650/1920/1720mm，与现款AION V相比车身长度有所增加，高度略微降低，轴距和宽度保持不变，体型相当接近于一台中型SUV。2830mm的轴距也为后排营造出1040mm的腿部空间。

面积高达2.2㎡的全景天幕也是这次新车升级的一大亮点，虽然没有AION S Plus的柔性电致变色技术，但也标配了Low-e隔热玻璃和双银镀膜，实际体验确实也比不少同样全景天幕的车型有着更好隔热性，后排乘客享受到视野开阔性，如果能再加一层遮阳帘就真的十全十美了。

超级快充，续航破700km

AION V Plus在动力和续航能力上也有了明显升级，电机功率从现款的135kW升级到165/200kW，官方称0-50km/h加速成绩为2.9s（200kW版本）。新车提供三种续航里程，全系搭载看家的弹匣电池系统安全技，电池容量分别为≥70kWh、≥80kWh和≥95kWh，对应NEDC续航里程为500km、600km以及702km。

不久前发布的超倍速电池技术将首次应用在广汽埃安的量产车型上。据悉，先期交付的500km版本车型将支持3C高倍率快速充电，配合A480超级充电桩，充电5分钟续航里程可增加114km。

动态表现上，老司机试驾车型为165kw版本，更充沛的动力输出让车子在高速上超车显得更有底气，中前段加速依旧线性，即便是切入S挡，“地板油”加速也没有变现出如部分电动车那般狂躁，整体设定乃典型的家用风格，电耗能省则省，动力够用就好，续航放在第一位。

提供ECO+、ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL单踏板模式五种驾驶模式，用户可以根据自己的习惯或需求自行选择。日常代步的话，老司机认为ECO模式绰绰有余，还能省点电，跑高速想要唱快点切回NORMAL模式，而I-PEDAL单踏板模式则可以看成寻找一种特别的驾驶乐趣，适合一个人开车时找点乐子。

科技潮玩，有趣好玩

如今的纯电动车不仅仅是一部代步工具，更像是一件时尚的潮流单品，当中“智能”又是必不可少的必要因素。AION V PLUS这回又玩出什么新花样呢？首当其冲的将车内的双联屏改为分体的12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控触摸屏，分工明确各司其职。

触摸大屏采用窄边框设计，16:9显示比例与我们常用笔记本一致，界面UI设置清晰明了，上手难度不大。系统集成了常用的百度地图、酷我音乐、蓝牙电话、车辆设置，喜欢“折腾”的童鞋可以去玩转马力车游、5G抖拍、唱吧KTV。

语音控制系统依旧由科大讯飞提供，能识别普通话、粤语、英文等多种语言。实际体验的反应速度令人满意，很少会出现错误识别的情况，基础的车辆操作指令都能顺利完成。

仪表盘提供3种主题样式选择，在实际的驾驶中能实现AR实景导航，路线指示清晰，路痴也不用担心走错路，遗憾的是没能在夜间感受一回清晰度如何。同时，开启智能辅助驾驶后的相关信息也都会在这块屏幕上一一体现。

新车还取消了启动键，座椅开门时“迎宾后退”，进入驾驶位后FACE ID识别身份，踩下刹车挂挡就可以直接出发。而为了防止出现司机下车，乘客不下车，开门立马断电，空调也不制冷的尴尬状况，特意增设了“用电保持”模式。除此之外，还有休息模式、暴雨模式、哨兵模式等，人性化的智能科技莫过如此。

NDA智能领航辅助系统这次也做了一些改进升级，比如针对国内路况，经过相邻车道的大货车是主动往反方向“躲开”多30cm；根据探测结果，自主选择从左/右侧进行变道超车，在高速主路上选择最优车道行驶。其实无论是传统车企还是造车新势力，大家在智能辅助驾驶上能实现的功能大同小异，关键是看具体实践过程中能否给用户带来安全感。所以在即便在开启智能辅助驾驶功能的前提下，老司机依旧告诫各位司机，始终手做到不离方向盘。

在场地试驾环节上，老司机还体验了一把不一样的“自动泊车”。人在车外，拿起手机带来APP操作，这台AION V Plus只要距离在150米内，不论在地库还是地面停车场，可以自行无人驾驶到指定位置。反之，也可以从停车位回到你设定的“接驾”位置。

从当下用车环境来看，官方称呼为“超视距召唤泊车”功能更适用在一些规定用车场景中，如回自家小区、公司办公楼，操作车辆自动驶回固定停车位，再次出发时再提前让车辆来到电梯口接驾。据悉，目前这项功能最高能学习6条线路，泊车过程中手机实时观看影像，“A学B用”分享线路，明年通过OTA升级后更是能实现跨楼层泊车&接驾。

一款诚意十足的改款车型，这是老司机试完这台AION V Plus最直观的评价。颜值我要做到男女通杀，动力续航不令人焦虑，科技新鲜感让你应接不暇，如此翻天覆地的变化也从侧面透露出当下纯电家用SUV市场竞争的激烈程度。

很明显，未来AION V Plus和AION Y一起携手主攻10-20万市场，这个价格区间除了一干新能源车直接竞争对手，还触碰到传统燃油车的蛋糕。从AION Y的市场表现看已初见成交，AION V Plus自然要被寄以厚望。

参考现款AION V 17.76-23.96万元的售价，AION V Plus能不能再价格上再给我们惊喜呢？答案9月29日揭晓！