【有车试驾】首搭2.0T高功率发动机 场地试驾星途凌云400T
【有车以后 有车试驾】很多人都知道“排量即正义”，对于动力，永远没有人会嫌多，我可以不用，但是你不能没有。而今天的主角——星途凌云400T，动力部分就从原先的1.6T进化到如今的2.0T，实际动力表现怎样，今天通过场地试驾简单了解一下。
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车型概况
星途凌云400T已于上个月正式完成上市，官方指导价15.79万元-17.99万元，共推出5款配置版本，定位中型SUV。
星途凌云其实是星途TXL的继任车型，未来星途TXL都将更名为凌云，1.6T和2.0T车型的命名分别为290T和400T，“290”和“400”两个数字代表着车型的最大扭矩。
2.0T底气明显更足
我们先从提升最明显的动力部分开始说起。当换装全新的高功率版2.0T发动机后，整个动力会不会迎来一个质的提升？
基于M3X火星架构打造的星途凌云400T搭载的是奇瑞最新的2.0T发动机，最大马力261Ps，最大扭矩400N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱和四驱系统。
这台发动机通过优化燃烧系统的匹配和标定，提升了供油能力，使其具备了同级最高升功率96kW/L与最高升扭矩200N·m/L。
一脚油门下去，你就能明显感受到来自这台2.0T发动机的底气。比起此前星途TXL搭载的1.6T发动机，它足足多出了64Ps和110N·m，反映在实际驾驶表现中就是，动力真的强劲，加速足够酣畅淋漓，整个状态会明显更上一层楼。
即使在加速来到400m的末端，你依然可以感受到动力的源源不断。官方给出的百公里加速时间为6.94秒。
首先起步阶段的油门响应比起老款的星途TXL会更积极，前段的踏板虚位已基本不存在，轻踩下去你就可以获得你想要的动力输出，因此驾驭起来会更加的轻松。而且升挡变得很积极，整个提速的过程动力输出很平顺，不会出现动力中断的情况。
刹车踏板给我的感觉同样如此，经过针对性调校后，踏板踩下去脚感会更扎实，并且制动力来得很直接线性。
此外，经济/普通/运动三种驾驶模式之间的动力输出差异比较明显，经济模式下会显得非常慵懒，油门响应也不够跟脚，总是需要多踩一些，再多踩一些；普通模式下会是一个正常的表现；如果切换至运动模式，发动机就会变的亢奋起来，转速也会一直维持在3000rpm以上，此时的油门响应以及动力输出会更佳直接高效。
今天在场地试驾中还体验了一些麋鹿、绕桩、掉头、转弯等项目，对凌云400T的转向以及悬架的表现有个初步的了解。
首先给我感受最明显的就是，整个方向盘的阻尼比较轻，同时转向比很大，从左至右打满接近3圈，虽然在中控屏中可以设置电子助力转向关联驾驶模式，但是即便当调成运动模式后，转向力度依旧较轻，因此在场地中需要频繁的大幅度转动方向盘，回正力矩也表现一般，所以就转向而言，凌云依旧与运动沾不上太多边儿。但是这样的调校风格会非常符合日常道路驾驶的一个用车环境。
此外在进行上述测试项目时，还可以感受到悬架的压缩以及拉伸都相对比较明显，而且悬架行程较长，但好在悬架的后半段还算可以稳得住车身，以至于不会出现像船一样的忽悠。
但值得肯定的是悬架整体的响应速度表现不错，在进行绕桩等项目时，车身姿态不会出现过多的狰狞，不会出现慢半拍的情况，整体还是比较易控的。
外观内饰回顾
星途凌云与此前的星途TXL在设计上并无太大差异，前脸依旧采用多重横向线条设计，左右两侧大灯组由中间的饰板连接起来，整个车头横向视觉宽度非常出众，看上去沉稳大气又兼具时尚感。
车头的中网显得很有气势，张力十足，格栅面积很大，饰板上还有“EXEED”的英文字样，并且logo可以点亮，停车时还有呼吸灯的效果，照顾到年轻人的视觉审美。
大灯全系标配有LED光源、LED日间行车灯、LED雾灯、自动头灯等功能，高配版还带有自适应远近光灯。
车身尺寸方面，星途凌云的长宽高分别为4780/1885/1730mm，轴距为2800mm。
车尾设计简洁优雅，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，中间还有镀铬饰条进行点缀。下方还有左右各一个的镀铬排气口，突出运动感。
内饰方面，星途凌云延续了双12.3英寸联屏设计，主要凸显时尚与科技感，中控屏内置Lion 4.0雄狮智云车机系统，配备的是Intel四核2.0GHz处理器，具备FOTA云端升级、生物识别、支持车联网、在线导航、在线音乐、蓝牙连接、手机互联（苹果CarPlay）、语音控制（多媒体、导航、电话、天窗、空调操作）等功能。
下方则是空调操作屏幕，空调控制区也采用大角度倾斜设计，符合人机工学，更方便驾驶员操作。
写在最后
经过简单的场地试驾后，首先这台2.0T发动机的实际表现是值得肯定的，在这个价位可以买到账面参数如此漂亮的动力总成，真香。但是你要指望着它带给你多运动的感受，它的骨子里还是台家用车。