爱驰或将收购陆风汽车？这应该是“你情我愿”的事

梦路

最近有关“爱驰收购陆风汽车”的报道“满天飞”，不过无论是爱驰还是陆风汽车官方，均没有确切的消息公布，却也没有出面对“流言”进行“澄清”。

其实回头看去，在2018年12月份，就有相关的“绯闻”传出，江西省发改委网站曾发布公告称“江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目已核准批复，拟租用江西亿维的土地进行建设”。而江西亿维的股东正是爱驰，由此可见江铃控股与爱驰之间的关系“非同一般”。

有趣的是，江铃控股恰是陆风汽车的母公司，所以结合此前的消息来看，有关“爱驰收购陆风汽车”的传言并非“子虚乌有”，或许这件事真的发生了，只不过因为时机不到、双方还在进行商谈，还未正式公布。

不过我们假设“爱驰确实要收购陆风汽车”，那么也应该是“你情我愿”的事情，为什么这么说呢？

爱驰：“万事俱备，只欠资质”

爱驰是造车新势力中的一员，于2017年2月份正式成立，在这两年间迅速发展壮大，目前基本做到了“万事俱备”。

首先，爱驰广罗人才，已经形成强大的专业化、国际化的团队。

爱驰领导团队的部分成员

爱驰联合创始人兼总裁付强，联合创始人兼CEO谷峰、联席总裁徐骏、CTO兼技术中心总经理王东晨以及CAIO兼执行副总裁陈学文博士等，基本上出身传统汽车行业，拥有非常丰富的经验，同时爱驰的CPO同时兼任爱驰恭博汽车有限公司的总经理Roland Gumpert先生，被誉为“奥迪quattro之父”；分管海外业务的执行副总裁柯力世博士，是国际知名汽车战略咨询、市场营销与互联网服务专家。

爱驰联合创始人兼总裁付强曾表示，“我们这支优秀的全球化团队，是爱驰汽车落实海外战略的最强后盾。”

爱驰联合创始人兼总裁 付强

其次，爱驰基本完成全球化布局。

爱驰总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，还在美国底特律设有前瞻技术实验室，并且爱驰先后建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施，在技术、生产方面实现全球化布局。

最重要的，在2018年11月份，爱驰正式发布了首款量产车——爱驰U5，根据现场公布的信息，新车基于爱驰自行开发的MAS平台打造，动力电池容量为63kW·h，NEDC工况续航可达460km，瞄准中型纯电动SUV市场，预计售价区间20万-30万元，将会在今年9月份量产下线。

“看似万事俱备”，但对于爱驰来说，还差最重要的“东风”，就是生产资质的问题。

“准生证”已经成为造车新势力一道“天堑”，只有少数企业顺利过关，其他新势力们苦苦等待无果，只能选择“另谋出路”，有的新势力选择代工，比如蔚来找江淮代工、小鹏找海马代工，还有的则是选择收购，拜腾收购一汽华利、车和家收购力帆，从而获得生产资质。

曾有报道称，爱驰为谋得“准生证”，频频与包括一汽集团在内的多家企业接触，但结果并不乐观，后来与江铃控股传出“代工绯闻”，还有此次收购陆风汽车，也是为了能够使得车型能够顺利量产。

陆风汽车：“跌跌不休，需要接盘”

对于陆风汽车来说，正在经历“最痛苦的时期”。

在2016年，陆风汽车迎来自己的销量顶峰，全年累计销量达到8万多辆，当家车型陆风X7表现非常不错，不过转过年来，陆风汽车的销量大幅下滑，到了2018年，即使陆风汽车官方没有相关的销量数据露出，但从其他销量网站查询得知，全年销量同比下滑严重，即使是后来上市的陆风逍遥，也没能挽救其于水火之间。

究其原因，一方面，陆风汽车早期车型的外观设计，存在“过分借鉴之嫌”，尤其是主力车型陆风X7与路虎极光非常相似，虽然在一定时期，能够满足消费者“开上豪车”的心理，从而获得不错的销量，但是随着汽车消费不断升级，消费水平日益成熟，对于这类车型，消费者基本上“敬而远之”，销量下滑在所难免。

另一方面，陆风汽车车型之前屡屡爆出质量问题，车型品质受到严重质疑，使得陆风汽车品牌形象受到严重损害，需要一些时间才能完全摆脱此前的“不良影响”。

所以此时看来，陆风汽车此时正面临“人生节点”，加上市场环境更加恶劣、竞争加剧，如果不能成功转型，那么无疑会被市场无情淘汰，而如今爱驰加入，让陆风汽车有了新的选择，与其销量下跌、利润受阻，不如送爱驰一个“顺水人情”，江铃控股甩掉沉重包袱、爱驰得到生产资质，也算是两全其美。

写在最后

当然，目前爱驰收购陆风汽车还只是猜测而已，究竟双方能否成功合作，还需要等待确切的消息，我们会一直关注。