网友：换代还配CVT？十一代思域即将开售 还能秒天秒地吗

本田思域因为第十代车型，在国内消费者心中一直是“平民超跑”的代名词，而就在9月24日，第十一代思域即将上市，在打破固有印象的前提下，它面对老对手——马自达3、高尔夫8，还能“秒天秒地秒空气”吗？

外观

思域在亮相时备受争议的就是外观，整体像极了小号的雅阁，前脸采用了中网与两侧大灯相融合的设计，搭配熏黑大灯，前脸整体来说还算运动，相比十代思域，这种运动要更高级一些。

再看看思域的老对手——马自达3和高尔夫，马自达3现如今引进了“次时代”的理念，换成白话就是超前，从外观也能看出，马自达3前脸的整体设计非常简约，而且通过独特的设计手法，会让人有视觉误区，以为车头很长、排量很大。两侧大灯同样与大尺寸中网相连接，看上去非常凶狠。

之后是高尔夫，目前高尔夫已经是第八代车型，从官方宣传的“数字化高尔夫”就能听出，高8主打的是科技范，但是车头还是被“泪眼”大灯带回来曾经的光辉岁月，此外，车头还点缀了一条贯穿式的LED灯带，这也是目前最主流的设计手法。

内饰

外观主要用途就是吸引消费者的目光，买不买很大取决于内饰的表现，毕竟是消费者每天都要接触的。第十一代思域的内饰让我感到非常意外，整体风格有很浓郁的“德味”，半悬浮式的中控触摸屏，尺寸是9英寸，而且车机系统也升级到最新版本，界面的UI界面非常炫酷，只是这块屏幕全系只支持CarLife。此外三幅式方向盘搭配7英寸全液晶仪表，无论是实用感受，还是视觉感受都很有运动感。

最得我心的就是中控台贯穿式的镂空饰板，里面点缀了蜂窝状的元素，看上去非常精致，只是日后清理起来会比较麻烦。

之后是马自达3，马自达在内饰方面一直有自己的见解，虽然是以驾驶著称的品牌，但是内饰风格则是追求轻奢范，尤其是在设计上，没有过多复杂的元素，搭配大面积皮革+缝线工艺，让马自达3的内饰非常上档次。中控屏尺寸是8.8英寸，提供CarPlay和CarLife功能，使用上的便利性要高于思域。

最后是高尔夫，第八代高尔夫主打“数字化”风格，内饰方面也一改大众之前中庸的风格，全新的中控造型整体要年轻很多，中控触摸屏提供8.25英寸和10英寸，而且只有10英寸中控屏才支持CarPlay，8.25英寸的屏幕只支持CarLife。为了凸显科技感，取消了大量实体按键，换成触摸式按键的做法我个人持保留意见。而且虽然号称是“数字化”，但是高尔夫8的空间配置还是比较匮乏的，只有高配车型才支持车联网，这就有点不应该了。

动力

虽然被称为“超跑”，但是思域在动力方面，表现也没那么运动，搭载1.5T发动机，最大功率分别是95千瓦（129马力）和134千瓦（182马力），峰值扭矩分别是180牛·米和240牛·米，传动系统匹配的还是CVT变速器，其实如果单看参数，思域的动力似乎挑不出什么问题，但问题就出在CVT变速器，搭载CVT的车型大多都是追求平顺舒适的车型，因为CVT传动效率较低，动力从发动机迸发出来，很多损失在传动这个步骤上，因此传递到车轮后驾驶感受也大打折扣。

之后是马自达3，提供1.5升和2.0升两种动力版本，最大功率分别是86千瓦（117马力）和116千瓦（158马力），峰值扭矩分别是148牛·米和202牛·米，此外，压燃版车型最大功率达到132千瓦（180马力），传动匹配的是6速手动变速器，AT变速器的传动效率要高于CVT，所以即便动力参数上比思域弱一些，但是实际开起来两者差别并不大。

最后是高尔夫8，搭载1.2T和1.4T发动机，最大功率分别是85千瓦（116马力）和110千瓦（150马力），峰值扭矩是200牛·米和250牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速器，说到双离合就不得不说它的传动效率，在CVT、AT和DCT三种变速器形式相比，双离合的传动效率是最高的，也就是说虽然大众车的动力参数并不亮眼，但是开起来的表现会让人出乎意料。

总结：通过对比不难看出，思域的两个老对手中，马自达3虽然是三款车型中唯一一个采用自然吸气的选手，但是喜欢马自达的车迷怎么都喜欢，至于高尔夫，虽然第八代车型主打的“数字化”体现的不是很明显，但是作为“小钢炮”的代言人，1.4T发动机的驾驶感受还是要明显优于思域的。最后就是十一代思域，其实我个人觉得，十代思域在国内消费者心中“运动”的形象有点根深蒂固了，但是通过对比不难看出，全新换代的思域主要只针对外观/内饰做了较大升级，整体相比十代思域来说，我认为在质感方面有巨大飞跃，甚至充满“德味”，其实是不是可以将思域的定位转换一下，它现在更像是缩小的雅阁，而不是三厢的飞度，各位觉得呢？评论区留言我们来讨论讨论。