被遗忘的标杆 上汽大众辉昂还有的救吗？

大众在华目前最大的困扰，恐怕是断层严重，在下到A0级，上到B级的这个区间内，南北大众根本不愁销量，在SUV领域，凭借着多款车型，目前也已经捅破30万级天花板，当初将辉昂推向市场，恐怕也是想打破这一局面，将品牌高度再次拔高，但目前来看，并没有成功。

辉昂上市这五年，销量可谓非常惨淡，累计仅售出6.8万台，平均下来每年销量仅为1.4万台不到，而今年上半年，累计销量更是只有3462台，年销量破万都已经成了问题。就如此表现，还是在终端大幅度优惠的基础上，比如目前在售的2021款车型，终端报价已经低至28万，但依旧鲜有人问津。

可能大众方面在推出辉昂之前，已经做足了充分的困难准备，但无论如何也想不到，仅仅五年时间，辉昂在国内中大型级别市场，几乎已经没有任何存在感。

一直以来，上汽大众辉昂最大的卖点，是与奥迪A6L同根同源，相对于产品传递出的能力，反倒是平替身份让其快速陷入泥坑，至今爬不上来，换句话说，打从上市一开始，上汽大众辉昂的高端车型人设就没有立住，这对一个品牌的旗舰车型来说，无疑是致命伤。

那么，绕过定位问题，单从产品力上分析，上汽大众辉昂究竟有多少竞争力呢？实际分析下来，其实辉昂的产品力，也并非十分出色，全系2.0T+7速双离合的动力组合，在同级别车型中只能说中规中矩，在同级别车型尺寸纷纷往五米一开外努力时，尺寸也并不再是辉昂的优势，至于配置方面，这个价位、这个级别车型，基本上该有的都有，谁也不会在配置上输人一等。

归根结底，辉昂销量不好的原因，其实也不在于产品，而在于品牌和产品自身的定位问题，通常来说，非豪华品牌想要正面与豪华品牌在中高级领域争锋，至少在产品力上要拉开一个身位的差距，才能以性价比优势弥补品牌力的不足，但以目前辉昂的产品力，压根做不到这一点，尽管降价能换到一定的销量，但这一级别的准消费人群，并不会将价格作为购车的最大因素，只能起到辅助参考作用。

旗舰车型的销量，很大程度上反映出了一个品牌在消费者心目中的分量和高度，而显然，在中低端领域躬耕太长时间的大众，已经掉进了“攀高”的泥潭，正所谓成也萧何败也萧何，尽管销量独霸一方给大众带来了源源不断的利润，但也拖了大众攀高的后腿，除非像推出捷达品牌一样，另起一个高端品牌，否则单凭VW标，类似辉昂这样的旗舰，恐怕走不出困境。