小米造车，雷军要迈几道坎？

AUTOTECH汽车技术圈 2021-09-22 14:52:51

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贾跃亭的乐视不努力搞，非要搞新能源汽车结果倒下了；姚振华的宝能房地产不努力搞，非要搞新能源汽车，结果也快倒了；小米手机不努力搞，现在小米雷军也要搞新能源汽车……？

小米造车，会像外界看到的那么一帆风顺？

9月13日，在国新办新闻发布会上，工信部部长肖亚庆表示现在新能源汽车企业数量太多，并且都处于小而散的状况。必须要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组。虽然各方面发展新能源汽车的热情很高，但也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。

肖亚庆所说的新能源汽车企业数量“太多”到底有多少？我们从三组数据来分析：

第一，乘用车市场信息联席会、国家发改委和中国汽车工业协会的数据明确显示：2020年底，我国新能源汽车总产能达2669万辆，市场销量为136.7万辆，产能利用率仅约5.1%。

第二，《新能源汽车产业发展规划》的目标是到2025年新能源汽车新车占比将达到20%上下。乘用车市场信息联席会、公安部交通管理局预测到2025年我国新能源汽车会明显过剩，届时新能源汽车市场规模将达到530万辆，而产能仅为3661万辆。

最后一个在政策方面：根据2020年11月国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，当时提出了要“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰”。

紧随其后，经过发改委对国内新能源汽车产能首次摸底后宣布：要把5年内的投资项目做一个盘点，要坚决贯彻落实国务院关于“遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目”乱象的工作部署。

截至目前为止新能源汽车数量有增无减！

据企查查数据，2018年-2020年，在我国新能源汽车企业的新注册量非常的可观，分别是4.7万家、4.7万家、7.9万家；同时注销吊销的新能源汽车企业量分别是0.5万家、1.2万家、1.2万家。

除此之外，因为疫情的突然爆发而导致的新能源汽车市场不得不面临的“芯片荒”和“电池荒”，而这两大主要的不见产能告急将对新能源汽车的销量造成不可估量的影响。

“芯片荒”的现象从去年就已经开始，主要是因为疫情影响导致汽车产能下降、汽车市场的复苏错误以及汽车芯片需求的增加。

2021年以来，芯片不足给整体汽车行业带来的影响非常深刻。不少传统的燃油汽车因为芯片产能的不足因此减产，而智能化功能的新能源汽车需要更多的芯片来支撑，像是包括特斯拉、蔚来等在内的多家智能汽车企业都曾因“缺芯”停产。

在缺芯的基础上，“电池荒”则让汽车行业雪上加霜。有分析人士指出，要让新能源汽车跑得更远的主要还是许需要靠能量密度最高的三元锂电池，而“三元”中的钴、镍等资源却越来越稀少和昂贵。

业内人士预估，动力电池产业的产能在短期内可能远远无法赶上新能源汽车的增长速度，而“电池荒”可能要持续到2025年。

目前，电池厂商像是宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等企业均公布了扩产计划。但面对锂、镍、钴等资源的匮乏，目前仍未有成熟的替代方案。

行业现状就是上述所说，这也是摆在雷军面前将要迈过的一道又一道门槛。

小米造车，雷军为何“蜜汁自信”？

“现在中国的车企格局基本是“3+3+3+3”，角逐下两轮，包括3家央企（一汽、东风、长安），3家地方国企（上汽、广汽、北汽），3家传统民企（吉利、比亚迪、长城），3家造车新势力（蔚来、小鹏、理想）”，美团老总王兴之前有在社交媒体说。

在中国3家造车新势力，就有两家和雷军关系非常的微妙。

首先，创始人和投资人的关系。何小鹏是UC的创始人，雷军是天使投资人，小鹏汽车创立，雷军旗下的小米和顺为资本又是早期投资人。在小米上市时，何小鹏为了支持雷军自掏腰包购买1亿美元小米股票。C轮融资时，小鹏汽车融资不是很顺利，小鹏本人主要注资，此时小米立刻站出来给小鹏汽车背书，以战略投资的身份出资5000万美金。小鹏上市当天，雷军送上一根金条做礼物。

其次，雷军和蔚来汽车李斌的关系也颇为微妙。在蔚来汽车成立之初，雷军同样也是早期投资人。江湖传言蔚来曾经把小米当作假想敌，但据说小米宣布造车后，李斌第一时间跟雷军商量合作事宜。

由此可以说来，早期对蔚来、小鹏投资成功给了雷军造车很大的信心和动力。

2021年3月30日晚，雷军在小米春季新品发布会上表示，造车将是他人生中最后一次重大创业项目，会押上自己全部的荣誉和身价。

在小米宣布造车第二天，雷军组局，王传福、李斌、李想、何小鹏等造车相关的核心人物悉数到场，从当天流传出来的照片中，发现沈南鹏、王兴等互联网大佬的桌签也在其中。据说席间，有人表示未来造车公司可能只有5家，鉴于上述四位智能造车的灵魂人物都在，雷军接话，“不会就是我们5家吧。”

江湖传闻在雷军宣布造车的当天晚上，各地的政府要员和投资大佬对雷军的微信接连轰炸，目的只有两个：一是想投资，二是想邀请小米落户。消息发布出来后，雷军的微博有粉丝为了鼓励雷军当即表示“小米敢造，他就敢买”。

雷军私下有表示，“我一说造车，就有人要投100亿美元。”但是从实际情况分析，雷军和其他新势力造车最大的不同在于，表示想投资的人很多，但是小米还是决定自己造车，不想接纳外部的资金。“汽车和手机全部拉通，才能给米粉无所不在的智能体验。“雷军说。

虽然小米当初创办智能手机从一无所有到成为后来居上者的典范，但造车不同于手机，耗资巨大。案例在前，贾跃亭因为搞新能源汽车倒下了；姚振华搞新能源汽车也快倒了……而小米造车资金全靠内循环，能支撑多久？

对于小米造车，雷军直接复制了小米手机的模式，先造势，势头起来，大家都在观望，真真假假，让人看不出个所以然。爆出来的合作名单容纳了大半个汽车圈，像是北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱、恒大汽车都表示和小米有合作。

在8月末，雷军会见天津党政官员一把手后，大家都纷纷猜测小米汽车总部应该会落户在天津，但是第二天公布的工商注册却在北京亦庄，而具体小米造车工厂具体在那个城市落户，至今还是个谜团。

“今后主导汽车产业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不懂汽车，之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。”吉利集团掌门人李书福就曾毫不顾忌地进行批评并断言。

在年初，福耀玻璃董事长曹德旺也曾 “炮轰”新能源汽车：“很多人认为新能源汽车是风口，于是一窝蜂去投资，但是这个行业已经累积了一定的泡沫，最后可能既浪费钱，又产能过剩。”

而李斌子在被问及小米造车他如何看是，直接回复：“大家都要增长，汽车行业也不是赢者通吃。但是最后还是要拼产品拼服务，我们肯定不是拼流量。”

在小米造车这个问题上，何小鹏也是发表了自己的额看法，他认为手机和汽车的差别还是比较大的，手机是快消品，裂变速度迅猛，而汽车显然不是，汽车很难靠流量裂变，两个行业的供应链逻辑是不一样的。就此何小鹏还做了一个假设对比，汽车店里卖手机和手机店里卖汽车，能力模型、体系有巨大的差异。

就在前不久的一个论坛上，比亚迪掌门人王传福就新能源汽车隔空喊话雷军。他表示能能源汽车现在是一个风口，大家都觉得市场大，成长速度快，都想一拥而上的闯进来。但是，新能源汽车是新生事物，路线比较多，万一走错了，可能赔了钱也赔了时间。

“比如说像雷总准备投1000个亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的，如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”王传福表示。

近期新闻我们有知晓小米被披露计划于2024年开始出车，第一年卖10万台，三年共卖90万台。

可想而知，在小米上市前的这三年，时间是最大的敌人。都说计划赶不上变化，放眼望去，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、北汽、华为等各大造车势力已经把小米团团包围。

小米造车，雷军要迈几道坎？

小米造车，会像外界看到的那么一帆风顺？

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