试AION V Plus丨要快，又要持久？
全系售价：暂未上市
测试车辆：试装车型
测试车辆价格：暂未上市
测试地点：佛山
测试路况：城市综合道路、高速公路
在这个新能源车型大行其道之时，如果你还在犹豫是否应该选择新能源车型的话，大概率是被充电慢和续航短等问题困扰。毕竟现在大部分新能源车，充电起码30分钟以上（80%），续航也才五六百公里；相较于燃油车几分钟加油一箱油，便能行驶约五百公里，确实存在较大差距。
就像三国名将诸葛亮所言：大事起于难，小事起于易。欲思其利，必虑其害；欲思其成，必虑其败。一辆新能源车要成功替代燃油车，当然需“必虑其败”。
即将上市的广汽AION V Plus似乎这次成功直面新能源车的“痛点”，它可以实现充电5分钟，续航207km；这相当于一顿早餐的时间，就能满足几天的城市日常通勤所需，相比传统新能源车，大幅提升充电速度。同时，它的最大续航里程达到了702km，满电状态基本能满足省内通勤，实用性大幅提升，解决了绝大部分人的“里程焦虑”。
广汽AION V Plus提升充电速度和续航里程同时，外观设计也是相当出彩，前脸采用家族最新的星际弹头设计，配合“光爪电眼”分体式LED大灯，圆润饱满富有张力。隐藏式门把手设计在腰线下方，提升侧面的一体性。后门把手饰板一直延伸至与尾灯融合，从后45度看去，显现整车尾部的个性。
开门瞬间，新能源车独特的科技感扑面而来：悬浮式全液晶仪表、超大的15.3英寸中控屏、旋钮式电子挡杆……
除了科技感较高的配置以外，广汽AION V Plus车内还采用了特殊材质制作的2.2㎡超大全景天幕，较大的天幕面积基本覆盖车内所有乘坐空间。重点是天幕采用特殊材质处理，即便是烈日当空，车内也几乎感受不到热气。
广汽AION V Plus长达2830mm的轴距保证车内的后排空间较大，使得前排座椅靠背可以完全放倒，与后排形成全平地台，晚上躺平在皮质“床”上吹着空调，无惧蚊虫叮咬，即可透过全景天幕观赏郊外的点点繁星，享受大自然的馈赠。
坐进驾驶席，广汽AION V Plus无需繁杂的点火操作，只要轻踩刹车转动电子挡杆即可启动，挂入D挡后，轻点“电门”车辆便可顺利起步，相当便捷。
而大部分新能源车，起步时若深踩电门，电机瞬间最大扭矩输出可能会让车内成员感到不适。但广汽AION V PLUS却并非如此，动力输出似乎经过刻意调整，强大的扭矩输出较为线性，深踩油门也不会感到不适。但这不代表车辆的加速性能较弱，它0-50km/h的加速时间为2.9s，加速能力依旧不俗。
同时，广汽AION V Plus不仅加速线性，动能回收基本可以用无感介入来形容。即便是动能回收调至最高，收电门时车辆基本感受不到拉扯感，较为线性的降低车速，与燃油车型非常接近。
尝试了车辆的加速和动力回收之后，我们直接驾驶广汽AION V Plus上了高速，这时可以开启车辆NDA智能领航辅助系统，操作与普通的ACC差不多。实际体验中，该系统可根据导航路径的指引，结合周边交通环境情形，进行实时的自主超车、变道、上下匝道、汇入主路等动作，让驾驶者更感舒适。
此外，该车还具有更实用的自动“代客泊车”功能，有别于常规的自动泊车，广汽AION V Plus可实现从A点到B点的短距离无人驾驶自动泊车，实用性大大提升。据悉，未来还可实现跨楼层控制，让“代客泊车”功能更具实用价值。
文&摄影=黄智枫