1月车市下滑严重 新能源车逆势大涨比亚迪成大赢家

2018年，成为国内车市近30年来首次下滑的转折点。进入2019年，车市整体就没能实现开门红，跌幅反而进一步扩大。据中国汽车工业协会公布的最新数据，2019年我国乘用车产销分别完成236.5和236.5万辆的业绩，出现同比12.1%和15.8%的大幅下滑。好在细分领域，新能源车实现逆势上涨，成为一大亮点。

根据公布数据，1月份国内新能源车产销分别完成9.1和9.6万辆，实现同比113%和138%的大幅增长。其中比亚迪成为新能源市场最大赢家，不仅夺得该细分领域销量冠军，而且销量前10的新能源车型中，还占据了近一半名额。

1月国内车市整体遇冷，呈现低迷的态势。各细分车型轿车、SUV、MPV3大类别都出现下跌，其中SUV和MPV下滑明显，都超过乘用车整体17.7%的下降幅度。而轿车则相对幅度较小，不管是环比还是同比都处于最低的下跌水平。

反观新能源车市，出现138%的大幅增长，成为国内车市的香饽饽。在新能源车型中，纯电动完成7.5万辆销量业绩，同比增长179.7%；而插电混动车型则完成2.1万辆的销售额，同比增长54.6%。由此可见，目前，纯电动车型还是新能源细分里的主力。

从各品牌的1月业绩情况来看，国产品牌、美系、韩系和法系均出现市场萎靡，而德系和日系则进一步扩大。国产车企的上汽、长安、东风、广汽和北汽等均出现下滑。其中北汽主要以新能源为主，尤其值得关注。而奇瑞、江淮、比亚迪等则出现了正增长，其中比亚迪表现最为突出。这主要得益于新能源市场中的大爆发。

比亚迪作为连续多年的全球新能源汽车销量冠军，1月份再次霸榜。单一车型比亚迪元EV成为国内新能源车销量冠军，实现破万的销量业绩。而前10名的榜单中，还有排在第3的比亚迪唐DM，第4的比亚迪e5，第7的比亚迪秦DM，整体销量占据一半以上，成为当之无愧的大赢家。

而国内另外一大新能源汽车市场的销量大户，北汽新能源则出现了罕见的下滑。北汽新能源作为国内多年的纯电车销量冠军，1月份只有4512辆的成绩，同比下滑43.66%，这让人大跌眼镜。

相反，宝骏E100则成为新能源车市中的一匹黑马。只在柳州和南宁这些小城市有销售，却靠着宝骏自己运行的新能源模式消化了8312辆的成绩，成为微型电动车的销量冠军，排在新能源车市中第二。

通过新能源各级别数据对比中，我们发现微型纯电动车从去年1月的85%下降的今年1月的30%，出现腰斩。而紧凑级别的新能源车型则出现井喷式增长，由去年的8%增长到如今的43%，带来新能源车市的整体格局变化。

巨变主要由于政策和车市向前发展导致。微型电动车对政策补贴依赖过高，随着2019年补贴退坡，政策鼓励发展长续航，电池密度高的车型，使得微型车这类产品面临着极大的成本和受限车身结构等问题。

北汽曾经的销量冠军车型EC系列就是微型车，曾占据该品牌年度78%的销量份额，如今已跌出新能源销量前10，也成为了微型车面临格局巨变的佐证。

主编有话说：寒冬已过，立春已来，但车市依旧被寒潮笼罩。2019年开年第一个月就遭遇闭门羹，迎来大幅下跌。即便新能源车市保持了增长的势头，但整体形势不容乐观，2月份将会是中国车市更寒冷的季节。1月正式临近春节长假之际，是传统的销量旺季，2月份初期，开始春节长假，工作日少成为大淡季。加上国六的即将推行和新能源补贴的退坡细则即将颁布，这些都将促使2月份销量朝着更低更惨的销量方向发展。希望各大厂家及时做好调整的应对措施，避免被淘汰出局。