27万元起，国产新旗舰“叫板”豪华车，领克09开启预售

【有车以后 新车】9月19日，领克09正式开启预售，价格区间为27-40万元，其中48V轻混车型的预售价为27-35万元，PHEV车型的预售价为32-40万元，将于10月9日上午9:09开启预订，10月内正式上市。

新车为领克引入沃尔沃SPA架构后打造的首款全新车型，意在开辟品牌尚未涉足的全新领域——30万级燃油中大型SUV。

在此之前，国产品牌当中仅有红旗和理想敢于挑战这一细分市场。这个组合很有意思，一个是老牌豪华，另一个是新锐高端，代表了国产高端市场两股截然不同的力量。而现在，以领克为首的第三股力量即将加入其中，主流国产品牌在中低端市场耕耘十余年之后，不约而同地走上了品牌向上的发展路径。

2016年，领克品牌成立，当时中高档市场被合资基本垄断，各界质疑领克会变成第二个吉利，没有存在的意义。五年后的今天，领克品牌溢价比肩合资，和吉利之间有明显的区分度，成为高端国产的中坚力量。

现在是时候更进一步，发力豪华市场。

  All in豪华市场

此前，限制领克的是CMA架构，车型尺寸非常局限，足足推出了4款紧凑型车，虽然彼此之间通过细分定位进行区分，但基本穷尽了紧凑级所有的可能性（轿车、常规SUV、轿跑SUV、跨界SUV、以及3款高性能车），急需突破。

2021年，领克正式官宣引入沃尔沃SPA架构，为品牌注入豪华基因，领克09顺势而来，成为领克旗下首款SPA架构车型，5042×1977×1780mm的三围尺寸对标沃尔沃XC90，是十足的中大型SUV。

09相比品牌内其他车型，连跨两个级别，一步到位，难免被质疑“步子太大”。编辑倒认为这体现了领克进军豪华市场的决心，拿出一款公认的豪华车，是领克当下最迫切的需求，销量反而在第二位。如果做市场需求更大的中型SUV，虽然销量表现会更加给力，但对品牌形象的提升不够明显。

当然，领克在SPA架构下首先推出中大型SUV，大概也是和沃尔沃“友好商议”后达成共识的结果，毕竟中型SUV——XC60是沃尔沃的“当家花旦”，不希望被领克影响销量，而且现款XC90步入产品周期末尾，SPA2架构的全新XC90已经在路上了，XC90正式换代后，和09之间的架构有直接差异，不存在“换壳便宜一半”的操作。

无论如何，豪华旗舰定位让09收获了无尽的“宠爱”，领克目前掌握的量产技术、能用上的高端配置、工艺和材料，都毫无保留地用在了09上。

All in豪华车市场，领克是认真的。

  由内及外的豪华

领克车型定位的区分度直接体现在了设计上。01-06五款车近乎统一的前脸造型带来思维惯性，让大家感觉09的造型肯定八九不离十，结果领克“不破不立”，走了一招险棋。

“钢牙”格栅刚曝光的时候，看衰的人是占多数的。大家怎么也没想到，领克抛弃了家族分体式格栅，整出来这么一张“大嘴”，还搭配家族分体式大灯，这造型简直不可描述。

不过嘛，等到领克09正式首发之后，不少人突然get到了09的设计，真香了起来，编辑就是其中之一。说实话，第一眼看见“钢牙”我是拒绝的，它不符合我对领克的既定印象，很有庄重感的直瀑式镀铬格栅和领克的运动基因似乎不搭，看着总觉得不正经。

不过转念一想，这其实就是领克做豪华车的思路。品牌的运动调性不能丢，这毕竟是领克的“根基”，在此基础上打造豪华感，就是09外观设计的难题。如果沿用01等车型的前脸，豪华感必然有所欠缺，气场不足，09最终量产版的设计，是属于年轻人的运动豪华风。

在设计之外，领克09的制造工艺也体现出豪华感。如果仔细留意过新车车侧的朋友不难发现，它的B、C柱与车窗是在一个平面上的，打造一体镜面效果，官方称之为“天空之镜车侧”。领克为此采用了全新的Flush Door工艺，此前仅应用在百万级豪车上，对外观质感和风阻表现都有很大的提升。

如果说领克09的外观融合了运动和豪华，内饰就是纯粹的豪华质感，配置、用料、做工都以豪华车为标准。常规的NAPPA真皮自然全系标配，香氛系统有多种香型可选，中控“6屏”更是超越了传统豪华品牌的科技感。

挡把部分的旋钮表面采用镀银处理，质感突出，用料非常舍得下本，做工精细。

虽然领克09没有用上沃尔沃同款的宝华韦健音响，稍显遗憾，但这款Bose Centerpoint环绕声音响系统同样得到准车主的一致好评，除最低配外均有配备（Ultra、Halo版）。该系列产品此前应用在别克昂科旗艾维亚等合资车型的高端配置当中，此次BOSE特别针对领克09进行调音，属于“高端定制”，支持SoundTrue音源修复、AudioPilot2噪音补偿、EHC引擎波降噪技术，通过软件的功能增益，营造更好的听音环境。

主打运动豪华的领克09，内核还是运动，而且09坐拥旗舰定位，可以用更加极致的方式来诠释。具体来说，09先期推出2.0T+48V的MHEV版本，以及2.0T+双电机的PHEV版本，虽然SPA架构的T8动力没有原封不动地“搬运”过来，但是PHEV版的领克09有双电机的加持，性能可以和XC90插电混动一战。百公里5.6秒的加速用时对于09这样一辆大车来说称得上强悍，百公里刹停距离在35-36米左右；另外，领克09搭载博格华纳第六代全时四驱系统，具备一定的通过性，8种驾驶模式适配更多个性化驾驶场景，实际驾驶体验值得期待。

  豪华+运动是核心竞争力

大致了解领克09之后，说实话27-40万元的预售价不算贵，领克09的豪华设计、配置、用料、做工、动力值得这个价格，可它仍旧突破了消费者对于主流国产品牌价格的预期，知道预售价后放弃09的消费者不在少数。

领克对此应该是有所预期的，不过还是选择了坚持品质、不向价格妥协，让09成为一款公认的豪华车，这就足够了，高销量并不是短期之内的目标，产能不足是一方面原因，主要是一位中大型SUV本身需求量就比较少，属于相对狭窄的细分市场，即便是销量王者途昂，月销量也仅为5000辆左右，大多数车型月销量大概2000辆。

这其中也有例外，理想ONE在今年中期改款之后爆火，月销量最高达到9000+。究其原因，理想ONE具备上绿牌、免购置税、无需拍牌等新能源车型的天然优势，落地价比同价位燃油车便宜不少，性价比提升一个档次，而且新势力的身份赋予它一定的品牌优势，车主口碑也比较给力。此外，作为一款中大型SUV，理想ONE具备“奶爸车”的一切特征——经济实用、外观低调、六座大空间、驾乘舒适，结合新能源的身份优势，精准定位大城市二孩奶爸。

领克09 PHEV的主要竞品自然就是理想ONE，32-40万元的预售价和理想ONE重合，同样享受新能源车型的“特权”，但编辑认为这两款车的用户重合度不会特别高，事实上在09车友群内的调查结果也是如此。首先，09讲求个性，年轻化的设计在中大型车当中属于“非常规”的存在；理想ONE则为低调取向，有同级别车型中规中矩的普遍特征。其次，09延续了领克的运动风格，即便尺寸如此庞大，依旧算是一款驾驶者之车，“大而不笨”，这一点和极氪001是类似的，适合同时对驾驶体验和空间有要求的消费者，理想ONE在驾驶方面处于下风。在这两款车型之间做选择，应该不是一件难事。

领克09 MHEV版本将面对更为复杂的竞争，27-35万元的价格和同级别合资车的主流价位持平，不但有老牌“神车”汉兰达，途昂、昂科旗、揽境也是热门选择，甚至要面临传祺GS8、星途揽月等低价位国产竞品的挑战。

和以上一众车型相比，领克09胜在豪华品质，可能会有人觉得这个概念太过玄乎，买国产车不就图便宜，整这么多不实用的没意义。但如果真的对比体验过实车，是能感觉到明显差距的，至于您愿不愿意为这个差距买单，对配置和品质感的要求高不高，就是个人购车选择了。编辑认为领克09还是有希望凭借越级的质感征服一部分消费者，从老牌合资车手里“抢夺”份额，但由于在做工用料动力等方面的大力投入，要是对实用性要求较高的话，09的性价比的确不如国产竞品，这也是为它的市场表现增加变数的因素。

  编辑观点

09对领克品牌来说，重要性不亚于01和03+，都代表着新的开始。编辑很庆幸SPA架构下的领克09没有丢掉领克的运动属性，彻底“油腻”起来，它依旧是那个不会讨所有人喜欢的领克，敢于在中大型SUV市场做出个性，并且在豪华和运动之间找到了平衡点，让它区分于品牌内的其它车型。

一句话总结，09是一款颇具领克特色的中大型家用SUV，也是30万级做工用料最有豪华质感的SUV之一，它不但是新的开始，更是好的开始。