碳中和愿景下，长安汽车要如何实现产业转型？

在危机中育新机、在变局中开新局，这是任何一个致力于长远发展的企业必须具备的素质。

现如今，电动化和智能化已经成为汽车行业公认的发展趋势。谁能在这轮变革中脱颖而出，谁就能决胜未来。在不久前刚刚开幕的慕尼黑车展上，也可以明确地感知，低碳出行、新能源转型已经成了全球汽车行业的主旋律。

而除了慕尼黑车展外，本月还有一个令人瞩目的行业盛会——9月15日在海口召开的2021世界新能源汽车大会。据悉，这次会议与会人数高达1500人，涵盖了全球新能源汽车产业相关的各界精英。

本次大会主论坛议题为“碳中和愿景下的新能源汽车全面市场化战略 ”。其中，长安汽车总裁、党委副书记王俊也在会上发表了演讲。他表示，面向未来，为更好地顺应新能源汽车市场化加速的趋势，长安汽车将以“十四五”规划为蓝本，全面加快向智能低碳出行科技公司的转型。

“加快转型”是需要划重点的。数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车销售超过170万辆，同比增长208%。从渗透率来看，1-8月新能源汽车的市场渗透率已经接近11%。由此可以判断，新能源市场已经从政策驱动阶段进入了市场化阶段。

而早在今年4月，长安汽车董事长朱华荣在接受“华山论剑”采访时就曾坦言，仅靠双积分和政策推动的新能源市场是没有商业模式的。彼时，市面上大部分新能源车型还都是亏本销售，所以即使长安汽车已经在全新平台上开发出了多款车型，也迟迟没有投入量产，主要原因就是没有解决盈利性的问题。

但如今恰逢新能源汽车向市场化阶段转变的机遇，而长安汽车也做好了万全的准备，此时正是长安汽车向世界展示它在新能源领域真正实力的绝佳时机。而长安汽车究竟如何转型？为了完成转型又做出了哪些努力？

透过王俊的发言，我们也能窥知一二。

长安新能源的三大布局

从长安汽车过往的发展历程来看，它想的总是比其他车企要更长远，不抢一时风头，坚持要把产业模式搞透彻，潜心钻研新能源车发展真正关键的“三电”技术，为产品奠定坚实的基础后才会说“我要做什么”。

“我想”和“我要”是有意识形态区别的，现在很多企业的口号大都还只停留在“想”的层面，而长安汽车作为国企的“自我修养”，就是要“打有把握的仗”。

王俊在大会上阐述了长安汽车在“双碳”愿景下发展的三大思考与实践：一是技术方面，迎难而上，坚定不移走自主研发之路；二是产品方面，勇于突破，坚定不移打造新平台新产品；三是产业结构方面，大胆创新，携手共建全新商业模式。

技术方面，王俊表示，未来，长安汽车坚持将每年不低于5%的收入投入到研发领域，打造全新的“6337”技术能力，包括全新的汽车六层架构，智能制造、智能管理、智能产品三大新运营体系，云、网、平台三大数字经营底座，“芯器核图云网天”七大核心专项技术。

据王俊介绍，截止到目前长安汽车在自主研发领域的投入已经累计超过100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，完全自主掌握了新能源整车关键开发技术、三电控制技术和集成技术，并在新能源及智能化领域首发了48项核心技术。

比如，国内领先的长安新一代超集电驱系统，可以实现重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%；比如，全球首个即将（9月）量产的远程智能泊车系统APA6.0，率先实现基于手机控制的远程驾驶，以及全球首个能实现远程无人代客泊车系统APA7.0。

不仅是技术，长安汽车对于平台的研发也已经取得了突破性的进展，截止到目前，长安汽车已经打造出EPA0、EPA1和EPA2三大全新专用电动车平台，以及可覆盖A级到C级的全新智能平台——MPA方舟架构。此外，面向用户全场景服务的智能汽车超级数字化平台——SDA架构也在计划之中。

正基于这些新技术和新平台的支持，王俊才有底气说5年推出20余款全新智能电动汽车，并在2025年实现新能源汽车销量突破105万辆。这个数字也并不夸张，今年1-8月，长安新能源汽车销量已经获得了同比增长366.8%的成绩。

当然，新能源汽车市场并不是单一产品或技术的胜利，还需要考虑整个产业布局和商业模式的结构。基于此，长安汽车也将进一步贯彻“第三次创业——创新创业计划”，宣布将围绕新能源、智能化等产业趋势，与多家行业巨头、互联网大亨及高校展开战略合作，打造属于长安汽车的产业生态圈。

王俊表示，未来，长安汽车将携手各方合作伙伴，实施低碳化、数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”的全新商业模式，实现线上数字化、线下场景化和服务体验化的未来出行新生态。

长安新能源的四项对策

常言道，“来得早不如来得巧”。一直以来，长安汽车都是一家忧患意识很强的企业，从来不打无准备的仗。你以为它无声无息，但其实人家暗暗地已经不知道做了多少努力，就等着有朝一日，惊艳所有人。

虽然王俊在本次世界新能源汽车大会上谦虚地表示，“在新能源汽车市场从政策驱动走向市场驱动，从小众人群逐步触达主流人群的市场化进程中，仍有不少问题需要我们共同解决”。但事实上，关于这些问题，长安汽车已经想好了对策。

王俊将这些问题概括为四个方面：一是市场供需矛盾的问题；二是安全的问题；三是效率的问题；四是产业生态和产业链自主可控的问题。

比如市场供需矛盾的问题。王俊表示，目前新能源汽车是“两头大、中间小”的市场结构，也就是新能源车多以微型车或者中大型车为主，缺少符合消费者真正诉求的紧凑型及中型车。而长安对此的解决方案，是推出C385、C673两款针对主流市场的产品。

其中，C385是长安汽车电车领域首款战略车型，搭载了长安汽车最新推出的新一代超集电驱系统。

这项技术配置，针对性地实现了新能源车型在产业效率、产品效率、用户效率等维度全方位的提升。新一代超集电驱系统通过技术的深度融合，将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多种功能集成于一体，达到缩小体积和提高效率双重效果。

从产业效率来看，新一代超集电驱只需要一款电芯即可实现240-800V超宽电压范围覆盖，满足400-1000km超宽里程需求；从产品效率来看，超集电驱系统的工况平均效率已超过90%，相对于行业85%的平均水平，单车10年30万公里碳排放可以行业平均水平基础上再降低约2吨；

用户效率方面，长安汽车携手宁德时代研发的电驱高频脉冲加热技术，使得新一代超集电驱系统的电芯可以在-30℃的极寒环境中实现5分钟快速加热20℃，借助电驱余热回收技术，可以将冬季低温续航里程提升40-70km，针对性提高冬季低温环境下纯电车的使用体验。

在安全方面，王俊则表示，长安汽车将通过成熟领先的电池管理和控制技术，为用户提供电池全生命周期一站式管家服务。除此以外，长安汽车还制定覆盖云、管、端的车外系统防护、车外通信防护、车端四层级防护的安全方案，为用户信息打造一层安全防火墙。

在产业链产业生态和产业链自主可控的问题上，王俊则表示，未来长安汽车将联合产业链伙伴，加速构建科技、数字、用户、绿色四大立体生态，并基于“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的战略要求，聚焦三电、芯片、操作系统、核心算法等关键核心零部件及技术，协同产业链伙伴全力打造独立、自主、可控的产业链。

随着这四项问题的各个击破，长安新能源的未来已经逐渐清晰。

结语

在2018年的北京车展前，长安汽车发出了“时代淘汰你，与你无关”的声音，宣布长安汽车开启第三次创业。也是在这一年，长安汽车宣布要在2025年实现中国品牌规模国内第一、全球前十。

以现在长安汽车的销量成绩来看，这次创业已经取得了初步的成功，这都得益于长安汽车秉承的客户为尊、员工为本、合作共赢、创造价值的企业核心价值观。

随着国家“双碳”战略进一步推进，以及汽车产业加速向新能源转型的趋势，长安汽车未来也会不断推出真正适用于广大用户的新能源产品，而在这样完善的产业布局之下，相信长安汽车在新能源领域也将继续引领中国汽车行业发展，更快跻身世界级品牌行列。