《年度保值率排行榜》解析，二手车比新车更贵？

“保值率”是在二手车交易中频繁涉及到的一个重要定义，其计算方式是用二手车辆现在的成交价格除以新车指导价所获得的百分比数字。

在这种计算方式中，新车指导价是厂家公布的确定数字，但由于二手车有“一车一价”的特殊性，所以以单个二手车辆的成交价格定义“保值率”并没有意义。那么，“保值率”就必须是从二手车交易真实“大数据”中计算出的均值，才能给大家一个“靠谱”的二手车价格参考范围。在这个背景下，《汽车之家二手车》联合《天天拍车》，从平台真实交易结果中统计出了这份《2021年度中国汽车保值率排行榜》。借此机会，缸哥也和大家一起来分析一下，这份报告到底给透露出什么样的信息？对我们选购新车、二手车有什么样的帮助？

综合保值率：日系车表现优异，中国品牌后来居上？

从公布的数据看，进口车型的综合保值率为56.08%位列第一，自主品牌车型的保值率为50.55%位列第三，虽然有差距，但以综合表现评估，自主品牌和合资品牌的综合保值率差值已不足3%。值得注意的是，如果以品牌国别分类，中国品牌49.65%的保值率仅排名第七，落后排名第一的日本品牌8个百分点，仍有较大差距。这也表示出，无论是在进口车型还是合资车型的保值率中，日本品牌车型都起到了较大的头部拉动作用。

这一点在后续的详细数据中也得到印证。首先是有5个日本品牌进入3年保值率排行榜TOP10，其次在各大车型细分市场中，日系车型的保值率稳定在TOP3的成绩更为亮眼。而日系车型之所以能收获如此优异的成绩，这和其产品本身的耐用性以及日益积累起的良好用户口碑有密不可分的关系。

当然除了日系车型的亮眼表现外，我们也可以发现自主品牌车型整体保值率也在逐渐爬升，甚至作为“造车新势力”的理想汽车凭借旗下一款车型就荣登1年保值率排行榜第二名，仅次于保时捷，而五菱、小鹏、领克、蔚来、比亚迪也跻身排行榜TOP10。这也表明，消费者对自主品牌的产品品质信任度的大幅度提升，但对比3年保值率排行榜也可知，用户对自主品牌的产品耐用性还存在一定顾虑。

不过，产品耐用性口碑也需要时间积累，在自主品牌短暂的发展周期内，当下这个表现已经足够优秀，配合上自主品牌日益精进的产品品质，我们足以相信自主品牌产品在二手车市场中的用户热情会快速提升，所以如果有现在想要购买二手自主品牌车型但又心存顾虑的消费者，也可不必太过担忧，遇到心仪、合适的短年限车型可大胆选购。

除了上述的保值率综合分析外，我们也在细分市场中“意外”发现奔驰G级的保值率高达110.74%，丰田埃尔法的保值率高达107.94%，丰田普拉多的保值率也达到惊人的96.56%，这些综合保值率接近甚至超过“原价”的车型是怎么回事呢？

这一点还要再提到“保值率”的计算方式，是二手车成交价和车辆指导价的比值百分比，但了解新车市场行情的消费者都知道，奔驰G级、丰田埃尔法、丰田普拉多在购买新车时很难用官方指导价买得到，由于各方面因素，车辆往往要“加价”购买。所以尽管这些车型的二手车“保值率”超过100%，但相比起原车主的真实购车价，还是属于“正常范畴”，而保时捷品牌“选装”要求也从一定程度上提升了保值率最终数值，所以个别“特殊”车型的保值率“市场行情”变动较大，仅供参考，也并不能作为绝对依据。

新能源车保值率：电动车比想象中更保值？

说完综合保值率再看看新能源市场的产品保值率。

其实现在可能很多消费者更关注新能源车型的保值率，因为按照“传统观念”，这个细分市场是可以“捡漏”的领域。之所以这么说，是因为动力电池寿命以及市场成熟度对新能源二手车价格的重要影响，在之前导致很多1年车龄的纯电车到二手车市场中只残存了50%左右的价值。

不过根据本次发布的数据排名来看，电动车二手市场已经逐渐完善。在纯电动综合保值率排行TOP5中，保时捷Taycan以88.67%的成绩荣获第一，紧随其后的分别是五菱宏光MINI EV、小鹏P7、特斯拉Model X以及比亚迪汉EV。

在这些车型中，保时捷作为超豪华品牌，其电动车型的市场容量小，参考价值弱，而五菱宏光MINI EV作为市场最入门价格“最低”的纯电动车型其车辆价值变动较小也在意料范围内。那么重要观察10万-20万、20万-30万这两个竞争最激烈的纯电动车细分市场，其中小鹏G3、广汽埃安AION S、比亚迪秦新能源以非常微弱的差异位居10万-20万纯电动车二手市场保值率排行前三，而小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3抢占了20万-30万纯电动车二手市场保值率中的前三名。

在这些车中，小鹏P7、比亚迪汉EV上市仅1年，所以综合保值率其实也就是近一年的产品保值率，虽然也表现优秀，但还不足以反应细分市场中的整体表现。那么从其它车型来看，近5年内纯电动车型（运营性质除外）的综合保值率，优异表现是稳定在65%左右，而近1年内的纯电动车型优异保值率应稳定在70%以上。

再看插混车型，还是重点关注20万价格区间的产品，其中领克01插混以69.11%的保值率荣登榜单第一，其次是以微弱差异落后的比亚迪宋MAX插混以及比亚迪秦Pro插混。这三款车型的综合保值率也都在66%以上。

综合来看，这样数据已经接近燃油车保值率的正常表现，足以证明，目前新能车二手市场也已逐渐完善，虽然新能源二手车的总交易量和燃油车还有较大差异，但根据现在新车市场的发展趋势来看，新能源二手车的交易量必定会飞速上涨，能给消费者提供的产品选择也会大幅增加。

保值率只是参考，买车别“较真”？

最后整体来看，保值率的概念反映出了产品口碑、市场热情、品牌效益等多方面因素，对于消费者选购也有重要参考意义。比如，日系车型在二手车市场中拥有较大热度，且价格相对稳定，如果你想要购买一辆“过渡性质”的日常家用车，不想在换车时有较大的价格折损，那么选择一款3年车龄左右的日系车最为合适。如果想要购买一辆热门的新能源车型，预算不够，那么以70%左右的价格购买一辆1年车龄的二手车完全在合理的市场价格范围内。至于想在二手车市场内“捡漏”低年限车龄的国产车型，以目前的发展趋势来看，这种可能会越来越低，所以可以减少自身顾虑，尽早出手。

值得注意的是，二手车交易的最基本逻辑还是个人到个人的交易，无论是否有中间商，产品的唯一性无法忽略。那么，以“大数据”计算出的保值率只是一个大概的价格参考范围，各位无论是买车还是卖车，也不能太过“较真”，符合预期，在合理市场价格范围内即可。