芯片之殇，8月日系车再度齐声下跌

相信还有不少人记得，一个月前日系的两大胜利，彼时从国产乘用车批发数据来看，不仅丰田品牌将大众挤下神坛，日系的市场份额也超过德系。这背后是大众集团在国内两家合资企业——南北大众双双因芯片短缺遭受重创，导致大众品牌销量腰斩，也导致德系的份额降至近年来的最低点，首次跌破20%至17.0%。

然而，没想到的是短短一个月之后，这两者的角色就发生了互换。

日前乘联会公布的批发数据显示，由于芯片的持续短缺，8月南北丰田的销量同比下跌近40%，东风本田更是下跌46.2%，其余各家也出现不同程度的下跌，以致于整个日系的跌幅扩大至31.5%，市场份额减少至17.8%。这是自去年2月和3月受疫情影响后，时隔16个月日系份额又一次跌破20%，也再次落于德系之后。此时，得益于上汽大众的回升，德系的份额已回到22.1%。

或许，有人会质疑这有失偏颇，毕竟批发销量并不代表真实的零售成绩，也不含进口车，不能准确地反映市场情况。实际上，根据早前各企业公布的在华零售销量，8月丰田确实再次下跌，5家日系车企也又一次同时出现负增长，且丰田、本田和马自达的跌幅均比6月有所扩大。

再次齐声下跌

那么日系车企们的零售表现究竟如何呢？

具体来看，在7月微增2.8%之后，8月强大的丰田也无力继续抵挡芯片短缺带来的冲击，同比下跌11.9%至14.48万辆。丰田称，其实RAV4和威兰达等一部分主销车型走势仍较好，但由于芯片短缺导致整体销量有所下滑，比如广汽丰田的广州工厂就有部分减产，从而引起新车库存不足。再加上，7月下旬开始中国部分城市疫情出现反复，导致相应城市的销售工作受到影响。

日产的情况和丰田类似，虽然因芯片不足，8月销量同比下跌10.6%至11.32万辆，但主力车型，尤其是销量支柱——轩逸依旧增长2.7%至4.79万辆。

已连续3个月成为日系三巨头中跌幅最大的本田亦是如此，尽管8月其跌幅已扩大至38.3%，销量也降至近期新低，仅为9.17万辆，但旗下的雅阁等部分畅销车型销量仍较为强劲。

而8月本田的跌幅会扩大至40%左右，除芯片短缺外，还主要是因为东风本田三家工厂所在的武汉再次爆发新冠疫情，且所在区域被划分为中风险地区，因此在近半个月的时间里工厂都处于停产状态。尽管，在风险程度调为低风险地区后，工厂迅速恢复生产，可还是不能弥补停产造成的损失。这一点可以从东本的批发销量中得到证实，8月其同比下跌46.2%，几近腰斩。

此外，马自达和三菱则是出现连续第5个月的下跌，跌幅分别为27.7%和3.4%。

正是由于这5家车企的同时下跌，特别是本田的大幅走跌，导致8月日系的在华销量比去年同期减少近9.5万，同比跌幅达到20.5%。

根据与上述车企零售销量大致吻合的乘用车上险数据（日产在国内还销售轻型货车和特种车，丰田也有柯斯达巴士，但与乘用车相比体量均较小，对总体影响不大），8月国内乘用车同比下跌8.2%至160.2万辆。这意味着，8月日系车确实跌幅远远大于整体市场，因此市场份额有所减少也在情理之中。

芯片之殇

糟糕的是，8月日系遭受的重创可能仅仅还只是开始。

根据日本汽车零部件工业协会的统计，在日本各汽车零部件企业的海外生产基地中，东南亚数量最多，占3成。因此当新冠疫情在东南亚地区反弹，尤其是芯片“重镇”马来西亚疫情的肆虐，芯片和车载电线的生产均受到限制，短期内零部件短缺问题无法得到彻底地解决，日系车企的采购工作也越发困难，就连丰田也是如此。

尽管，8月底丰田汽车发布的7月全球生产、销售和出口数据（含丰田和雷克萨斯）显示，其全球产量同比增长77.3%，销量更是迎来连续11个月的增长，同比增长14%创下同期新高达到85.8万辆，甚至高于2019年7月的84.9万辆。

但这或许近期丰田的最后一个好消息了。据悉，受零部件采购的影响，8月中下旬以后丰田旗下包含高冈工厂(即日本爱知县丰田市)等日本15家工厂关闭了部分生产线，在北美和中国也分别减产8万辆，欧洲亦减产约4万辆等，共计减产22万辆。其实，早在8月中旬，丰田汽车就宣布，9月全球产量将减产36万辆。

紧接着，9月10日丰田汽车再次宣布其9月至10月的全球汽车产量将比之前计划的减少约40万辆，其中9月再次减产7万辆，10月的减少规模则为33万辆，相当于减产原生产计划的40%。这表示，9月丰田在全球范围内总减产43万辆，几乎是其原生产计划的一半，而10月也将从此前计划的88万辆减少至55万辆。另外，此前丰田已将2021财年的全球产量下调30万辆至900万辆。

实际上，不仅是丰田，日产、铃木、马自达、三菱和斯巴鲁也宣布了不同程度的减产计划。有相关调查发现，与最初的计划相比，截至目前这5家日本车企将在 2021年财年（即2021年4月1日-2022年3月31日）减产规模已超过100万辆。而这几乎与2020年疫情导致的减产规模不相上下。

其中，铃木受到的影响最大，预计将减产35万辆，相当于其2020年产量的10%。由于芯片采购存在问题，铃木在日本、泰国和匈牙利等国的工厂将出现停产，估计9月其最大的单一市场——印度的开工率将仅为正常情况的4成左右。日产也宣布全年25万辆的减产计划，再加上马自达、三菱和斯巴鲁，上述5家车企共计将减产105万辆。此外，本田暂未公布具体减产数量，但称预计减产将导致全年销售下滑15万辆。

而这些发生正在日系车企中的减产计划，其实也是目前全球汽车行业的缩影。且更雪上加霜的是，接下来全球汽车行业将不仅要面对芯片等零部件的持续短缺，还要面临钢铁、铜、锂和钴等原材料价格的上涨，因此市场走势的不确定性也在逐渐增加。