中型SUV之间的竞争，昂科威PLUS对比汉兰达，有多少胜算？

作为中型SUV的标杆，汉兰达一向是处于金字塔顶端的那位，这么多年来挑战者有很多，但最终都是无功而返，最近更是迎来了换代，不仅换用TNGA架构打造，并且还加入混合动力系统，新车产品竞争力迅速攀升。当然了，虽然汉兰达变得更强大，但为了争夺这片市场，还是有很多车企投放新产品，比如前不久的别克昂科威PLUS。

外观对比

造型上，汉兰达采用最新的设计语言，并且为了贴合当下的年轻市场，融入了更多运动化元素。前脸熏黑的梯形进气格栅彰显大气的调性，中间采用了飞翼式镀铬装饰，两侧大灯造型变得更加扁平化，有了更多视觉冲击力。

侧面车身还是一如既往的彰显力量感，上扬式腰线营造出向前俯冲的既视感，不至于太过单调。尺寸方面，新车长宽高分别为4950*1930*1730mm，轴距为2850mm，相比老款整整大上了一圈，再配合上向外隆起的轮拱设计，很难不对这辆车着迷。车尾虽然没有使用时下流行的贯穿式尾灯，但内部灯组足够精致，并且也同样延伸至后翼子板两侧。

昂科威PLUS还是一如既往的别克家族设计，整体商务气息少了很多，视觉效果更加硬朗，前进气格栅重新换回横向布置，看起来更加协调，两侧大灯棱角分明，极具冲击力。

侧面轮廓线条与汉兰达极为相似，门板位置通过钣金设计出内凹造型，让整台车看上去足够精炼。尺寸方面，新车长宽高分别为4845*1883*1695mm，轴距为2833mm，基本与汉兰达仿上仿下的水平。

内饰对比

进入到车内，汉兰达还是一如既往的居家风格，虽然不像现在的新车一样，看上去非常炫酷，但各个功能区域使用起来非常顺手，熟悉半天就能进行盲操作。不过科技配置上却显得比较小气了，除了顶配车型之外，其余车型均配备了机械指针，但问题是又有多少人会买顶配呢？

昂科威PLUS整体中控布局与其它家族车型基本一致，采用环抱式设计风格，营造出一定档次感。略显驾驶员倾斜的多媒体屏幕给驾驶带来丰富的沉浸感体验。整体风格与汉兰达相差不大，但在内饰做工用料层面就要领先很多，昂科威PLUS随处都可以看到真皮材质以及高亮饰板，更有豪华车氛围。

乘坐对比

通过上文尺寸数据对比，两台车轴距相差不大，但汉兰达在宽度方面会略微领先一些。具体到实际体感方面，两台车的座椅柔软度都很高，坐在上面可以感受到满满的包裹感，不过第三排座椅两台车的表现都差强人意，更多只是拿来应急的存在。

动力对比

动力方面，汉兰达搭载一套THS混合动力系统，由2.5L自吸发动机+驱动电机组合而成，系统综合最大功率为183kW，匹配E-CVT变速箱。整套动力总成驾驶起来的特点就是非常平顺，特别是在中低速工况行驶时，电机作为主要动力输出来源会让你感觉这台车开起来非常轻快，一点也没有负担。

昂科威PLUS搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，新增一套48V轻混动力系统，可以帮助车辆更好的起步以及降低怠速时候的油耗。整套动力总成在爆发力方面会略高于汉兰达，但区别不大，毕竟马力和整台车的整备质量摆在这，传动系统匹配9速自动变速箱。

总结

最后的最后，还是要回归开头，两款车到底买哪一款更合适呢？昂科威PLUS的优势在于价格，顶配艾维亚版本加上优惠落地基本可以控制在30万以内，舒适性配置非常丰富，而汉兰达的起步价就接近27万，这还是低配入门车型，基本相当于买了一辆“毛坯车”，真正具备实用性的配置也要从31.88万元起步，而且汉兰达是出名的价格坚挺，生命周期大概率都不会有一分钱的优惠。因此结论很明确，追求性价比的话可以看看昂科威PLUS，但如果追求品牌或者看重保值率的话，汉兰达显然是更合适的选择。