Mini Cooper大获成功！更强的S版也要来了

限量生产1,000台的Mini Cooper顺利量产，每辆车收取2英镑的专利费，以换取被允许将其命名为Mini Cooper。

Mini Cooper于1961年9月发布，售价为679英镑，与Austin及Morris系列几乎一模一样，人们一眼就能认出它的双色喷漆工艺及对比鲜明的车顶，其车轮在周边钻了一些洞，以增加制动时的散热效率。需求量几乎从一开始就是巨大的，所有关于限量发布的想法很快就被遗忘了。巅峰时期，BMC每周需要生产750辆。而Cooper的明显优势—在重量损失最小的情况下实现了动力近50%的提升，尤其对赛车的竞赛寿命而言，这产生了真正意义上的革命性影响。

首先，它开始在公路赛上获胜，从1962年5月帕特·摩斯（Pat Moss）在荷兰 郁金香公路汽车赛上的胜利开始，到拉诺·奥尔托宁和帕迪·霍普科克分别获得第三 名（也是组别头名）和第六名的成绩为止。

Mini Cooper在赛道上度过了光彩夺目的第一年。它在安特里（Aintree）， 布兰德·哈奇（Brands Hatch），水晶宫（Crystal Palace），古德伍德 （Goodwood）,马洛里公园（Mallory Park），奥尔顿公园（Oulton Park） 和银石赛道（Silverstone）上都取得了组别胜利，Mini Coope车手约翰·拉夫 （John Love）赢得了英国房车锦标赛的冠军，远远甩开了捷豹（Jaguars）和福特（Ford Galaxies）。与此同时，在更远的地方，这款车大获全胜，从德国大奖赛的轿车比赛到在华盛顿举行的12小时轿车耐力赛中均获得组别胜利，还在瑞典房车系列赛中斩获头名。

约翰·库珀（John Cooper）很清楚，Mini还有更多的性能潜力可以挖掘。 但却是汽车记者罗纳德·巴克（Ronald Barker）最终说服了伊斯哥尼斯。在接受著名历史学家乔恩·普莱斯内尔（Jon Pressnell）采访时，巴克回忆起1961年给这位设计总监打过的电话。“我说，‘我刚刚以超过100英里/时驾驶了一辆 Mini。’他简直不敢相信。他问，‘有可能把它带到这儿来吗?’所以我就开去了 长桥工厂，然后他就像一个获得新玩具的孩子，不停地加速，笑得像个恶魔。”

这辆车采用专门定制的1088毫升发动机，并由唐顿工程学院（Downton Engi neering）的丹尼尔·里士满（Daniel Richmond）调校，以其流畅和出色的低速转 矩而著称，这使得它在日常使用中很温顺，但在激烈驾驶中响应迅速。它是如此的成功，于是里士满被雇来监督汽车的开发，这就是1963年3月推出的Cooper S。