合资SUV厮杀一年，最后又是途观L站着夺冠！
从海南三亚的冲浪者，到锡林郭勒大草原上的牧马人，再到原野森林的老猎手……国产纪录片的良心之作《最美中国》，以独特视角展示了一个无以伦比的中国——等等，出现在画面左下角的“大有可观”是不是似曾相识？
没错，正是途观L用自己的Slogen诠释了《最美中国》的一个个瞬间，而且用超强实力在中型SUV市场展现自己的影响力——2018年以绝对优势再夺细分市场销量王。
途观L“老夫聊发少年狂”
看到大街上出镜率极高的途观L，以及这款车辉煌的历史传承和品牌积淀，也许只有苏轼老先生在《江城子-西北出猎》的那句“老夫聊发少年狂”才能形容，考虑到现在是一个到处都在讲究“产品”概念的互联网时代，途观L的销量表现已经说明了一切。
上汽大众在2018年度的销量超过了206万辆，不但创下了历史新高，而且连续4年夺标国内车企销量榜，值得一提的是，仅途观L就贡献了其中的22.4万辆，销量占比接近11%！
也就是说，从当年在销量方面一骑绝尘的途观，再到今天的途观L，名字变了，产品定位变了，甚至市场大环境也翻天覆地了，但是这款车在市场上扮演的角色始终没变——妥妥的“一哥”。
再来看看途观L的那些强悍的对手吧——它们没有一个是吃素的，但这辈子遇上途观L也只能后悔投错了胎。
“千年老二”昂科威
合资中型SUV销量排行榜里面的“老二”是来自上汽大众的同城“德比”大战的对手、上汽通用旗下的昂科威，这款车在市场上残暴地砍下了超过20万辆的销量，但遭遇途观L后就被打得找不到爹妈，只能接受被牢牢压制的“千年老二”命运。
“饥饿营销”汉兰达
排在第三的也不是善茬，而是被誉为“日系神车”的丰田汉兰达，以硕大无朋的空间和皮实不坏在江湖上扬名立万，这几年在“饥饿营销”的蛊惑下，不少人为之大唱赞歌，甘愿加价买单，但即便是如此“盛况”，也只捞到了10.49万辆的销量，甚至不及途观L的一半。
冠道“本田大法”难施展
而在苦心经营多年的“本田大法”熏陶下，冠道作为“中国特供车”也曾来势汹汹，发誓要用颜值和“地球梦”来一次毁天灭地，但最走量的1.5T版本却因为“机油门”丑闻，其动力神话的遮羞布被扯掉了，最终只能以8.08万辆的销量排在第四而草草收场。
探界者靠性价比勉强上位
TOP5的最后一个玩家依然是来自上汽通用的雪佛兰探界者，凭借着美系喜欢的粗大设计和较低的起售价，最后以7.15万的销量跻身中型SUV销量排行榜前五的最后一名。
合资中型SUV年度成绩排在TOP5的“好学生”说完了，从资历的角度来看，也许只有汉兰达和途观L算是见惯了中国汽车市场江湖风月的“老江湖”，但从销量的角度来看，在“途观”时代虽然双方细分市场有区别，但从那时开始“大汉”就被按着打，现在变成了“途观L”之后双方发生正面遭遇战，汉兰达又因为仅占对方不到一半的成绩单而被踢了屁股。
或者可以这么说，在途观L的绝对实力面前，对手的任何技巧都变成了奇技淫巧。
途观L是怎么炼成的？
暴虐一干对手后，肯定会有人问这个问题——途观L的无敌销量，到底是怎么炼成的？
坦率地说这算是个有年头的话题了，要详细地罗列原因的话，可能说上三天三夜也不一定能够说完，现在我们就挑一些相对比较“新鲜”的元素，说一说途观L的“进化”秘诀。
首先绕不开的就是产品本身。
其实从“途观”到“途观L”的转变，就已经表明了一个重大的产品思路的改变——通过一次换代——这款车坛“常青树”从紧凑级SUV步入到了中型SUV的行列，也即是汉兰达所处的那个细分市场。
有趣的是，定位上的改变也带来了一种全新玩法——途观L+途观丝路版形成了一个效率超高、杀伤力极强“高低搭配”组合拳。
从产品层面来说，这个组合其实很常见——跳出汽车行业这个框框就不难发现，这是个已经流行了几十年、而且已经被证明过的最为均衡、有效的产品打法。
比如在军事方面，兔子的歼11+歼10、歼20和歼31等，就是一种典型的“高低搭配”；鹰酱的F22和F35以及F15和F16同样如此，这个套路的原理就是以最佳配置获得最佳作战效率。
消费电子产品方面情况也差不多，iPhone有各种“PLUS”版本，而且被同行们学的门儿清，“Pro版”“青春版”“Note版”等等不一而足。
现在知道“途观”的屁股后面加上一个“L”的好处了吧，双机编队，见神杀神见佛灭佛，谁碰上谁倒霉。
第二不得不说的就是这个品牌。
从上世纪80年代至今也快40年了，如果一个人到了这个年纪，即便不是所有事都已经完全看透，但也差不多了——该见过的都见过了，还有什么东西是不可捉摸的吗？
大众在中国市场其实就跟一个40岁的智者差不多——德系+上汽，这大概是当年那个时代最好的组合，现在依然是。
这里面有很多经典的故事，包括各种车型等，反映到消费者层面，就是人们对于大众的设计语言和风格有一种天然的熟悉——稳重大气——对于用户来说这就是主流品质，对于大众这个品牌来说也即是主流认同。
所以途观L不止是多了一个“L”那么简单，从市场深层需求来说，它满足了人们对一款中型SUV的所有想象——要空间有空间，要配置有配置，还总是那么耐看。
但这还不是途观L竞争力的全部——它的产品力的强大还表现在是一个动态的过程，而非一成不变，比如从去年开始车市就不是很好，市场上下都在喊“消费升级”，甚至连SUV这个坚挺了N多年的细分市场都挡不住销量下滑了，怎么办？
途观L就是能办。
“射天狼”的途观L
2018年的广州车展上，途观L出人意料地推出了R-line运动套件版，这就是它应对复杂市场环境的解决方案——这款车开始向更加讲究个性和运动的新一代消费者，也就是向“小鲜肉”们抛出橄榄枝了。
奇怪吗？
倒也并不奇怪。得益于途观多年来神话般的销量表演，途观L以无可匹敌的粉丝基础铸就了产品口碑，也加深了对市场需求变化的理解，而且能够迅速采取行动，把这些细微变化反映到产品配置上，从这个角度来说，R-line运动套件版的出现正是途观L顺应市场需求的结果。
需要指出的是，不是所有车企都能做到这一点，不是所有中型SUV都能来挑战途观L，所以途观L只能自己挑战自己，用R-line运动套件版继续拉近自己和用户之间的距离——R-line尊崇旗舰版、R-line旗舰版、智动豪华版、全景舒适版和风尚版，覆盖了这个级别的几乎所有需求——只要你了解途观L，喜欢它，你就能找到最适合自己的那一款。
细节方面，R-line运动套件版有10.2英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、带R-line标识方向盘等专属配置，凸显了个性化、实用性和性价比，虽然是一次小改款，但可谓诚意满满。
除了R-line之外，2019款途观 L全系标配无钥匙进入和一键启动、更大的轮毂（由之前的17寸升级到18寸），电动调节可加热外后视镜也是全系都有，380TSI车型还新增带尾门延迟关闭及记忆功能的电动尾门等实用配置。
值得一提的是，全景舒适版及以上车型均配备了面积很大的可开启式全景天窗，充分照顾了国人对天窗的需求。
而最关键的是，全系车型价格保持不变——依然是22.38万-35.98万元，体贴地做到了增配不增价。
作为一个小改款车型，这些实用配置的增加，进一步提升了产品力，这是与时俱进的途观L。
也正因为如此，它也是人人都喜欢的途观L。
带着武装到牙齿的强悍实力，新的一年途观L会有什么样的市场表现呢？
我们还是引用苏大师的那句词更合适——“会挽雕弓如满月，西北望，射天狼。”