出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

潮汐退了，才知道谁在裸泳，危机之下，才知道谁准备了过冬的棉衣。显然从近几个月的亮眼表现来看，比亚迪属于那个有准备的人。

9月刚至，比亚迪就立马公布了自己8月份的成绩单：乘用车全系共销售67630辆，其中，在新能源乘用车市场，比亚迪8月共销售60508辆新车，同比增长331.9%，环比增长20%，DM插电混动和EV纯电各占一半的销量比例。在新能源的榜单中，无论是以哪种形式哪个由头来进行排名，比亚迪的名字都赫然在列。

尽管各大车企遮遮掩掩，但是全球缺芯的事实已经让一些企业揭不开锅，“过上了“有一顿没一顿”的日子，上汽、一汽、吉利、长城上个月的数据出现了明显的下滑，一向以供应链安全为核心的丰田和本田也捉襟见肘。

继3月本田汽车延长北美部分工厂停产时间后，6月初，本田在中国的工厂已经进行员工休假调整。丰田也在勒紧裤腰带过日子，上个月，丰田汽车表示由于半导体和零部件短缺，该公司将减产。

烈火真金，方显英雄本色。汽车行业景气度较低、缺芯大潮袭来，新能源市场却呈现出强大的活力，尤其是，作为国产新能源汽车龙头的比亚迪，没有收到太大影响，做到了“自已有芯，心中不慌”。不仅销量呈现快速增长的趋势，同样也成为资本市场炙手可热的香饽饽。看得到的是，比亚迪的股价一路走高。

如今摆在比亚迪面前最大的难题是DM-i车型交付慢的问题，在车质网发布的《2021年8月车型投诉前30名排行榜》上，比亚斯因为“提不到车”位列第五，此外，比亚迪掌舵人王传福还在比亚迪 e平台3.0的现场发布会上亲自鞠躬道歉，老凡尔赛了。

诚然，有实力才敢公然凡尔赛，上周推出的纯电专属平台e平台3.0，绝对算得上比亚迪进击新能源市场的一道硬菜，历经18年的创新和迭代，e平台3.0让整车架构平台化，实现了从小型车到大型车的全覆盖，解决新能源汽车在安全和低温续航方面的用户体验痛点。官方还总结出了此平台的四大优势，即智能、高效、安全、美学。

王传福更是毫不谦虚地表示，e平台3.0是下一代电动车的摇篮，注意，是下一代电动车，而没有特指比亚迪，其志向不可谓不远大。

下一代电动车的摇篮长什么样？

当我们在谈起“摇篮”时，我们在谈什么？

一般情况下，我们不会轻易将一样东西比作摇篮，因为它代指某些事物的发源地，意味着新生与颠覆，代表着它在某个行业的地位和重要作用。

e平台3.0，摇篮的高度，也就是说未来几年比亚迪的主流电动车将重点依托这个平台。

如果说实现了三电关键技术平台化的e平台1.0用一台e6开启了比亚迪艰苦创业的青铜时代；实现了关键系统平台化的e平台2.0带来秦、唐、宋、元的王朝系列，让比亚迪进入了大众视野，走进白银时代；那么涵盖了车身设计、三电、操作系统、电子电气架构等方方面面的全新e 平台 3.0，出身在新能源汽车的爆发时代，自然肩负起了带领比亚迪走向黄金时代的使命。

既然夸下海口，那就来看看e 平台 3.0是何方神圣？有哪些黑科技，是否有能力打造名副其实的“下一代电动车，能解决用户哪些痛点。

从已知的信息来看，e平台3.0的拓展性相当丰富，比亚迪未来将基于该平台打造售价10万-40万元，涵盖小型、中型、中大型，乃至大型级别的各类车型。目前量产的车型就已经有海豚、元PLUS两款车型。

相信细心的你一定发现，电动车已经进入“膨胀期”，路上的电动车越来越多，相应的问题和不足也逐渐涌现，这是一个行业发展的常态，我们必须解决这些障碍，比如安全问题、续航问题、智能化问题、高温/低温适应问题等，只有消费者用得舒心满意了，新能源市场才能迎来真正的黄金时代。

安全上，想必不必多说，比亚迪最令人欣慰的一点是它们将安全作为一辆电车最大的豪华（这话我在发布会上听过不止3遍），新平台采用了刚性更强的车身架构，进一步增加车身扭曲的刚性，令车辆在碰撞时能提供更高的安全防护。

在电池车身一体化设计的基础上，比亚迪沿用了刀片电池（就是那块反复被针虐待的电池），开辟出了一条纯电专属传力路径，这令它的整体构型受干扰更小，使得整车刚度得以大幅提升。

像是基于e平台3.0打造的海豚车型，不要被其萌哒哒的外表所欺骗，其车身结构安全性不熟豪华车，在严苛的碰撞测试中，它可获得“超五星”的表现。

针对用户最最关心的续航问题，e平台3.0有自己的解决方案。该平台自然不是解决基础的长短问题，毕竟，经过几年的技术发展，很多电动车产品的续航都跨过了500公里大关，不少车企已经是“千里户”，我们必须直面的是电动车产品依然存在冬季续航锐减、全行业充电速度依然过慢，使用者充电的时间成本过高等问题。

相信不少了解电池的朋友都知道，刀片式磷酸铁锂电池虽然相对安全，但也有其先天的不足，就是在低温环境下掉电过快。而为了解决这一问题，e平台3.0采用了宽温域的高效热泵系统，拥有全球首创的冷媒直冷直热技术。

简单点说，在-30至60℃的宽温域工作环境，新车的低温续航里程可以提升20%，1度电可带来2-4度电的热量。至于效果如何，我们马上可以在海豚身上得到验证了。

针对充电过慢的问题，e平台3.0将采用电驱升压技术，通过车辆自带的升压模块，提升输入电压来提高充电效率。最快可实现充电5分钟行驶150km，甚至达到最高续航1000km、零百加速2.9秒的表现。技术我不懂，但是我想数据可不敢瞎编。

在智能上，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为动力域、车控域、座舱域和驾驶域四大域控，这也是当下的主流分法，化繁为简，提升了系统交互效率。e平台3.0的作用是将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，达到算力提升、交互效率提高的效果。

造车得软硬一体，在软件层面上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，技术过于硬核，但是听到“自研”二字，还是会说一句，不愧是我们认识的比亚迪。

美学上的东西，PPT也不好展示，但是在发布会当晚，比亚迪亮相了一款名为“ocean-X”的概念车，还是近乎油泥模型的一个状态，从部分细节和车身比例尺寸不难看出，这部车颜值在线，不难预想到，e平台3.0未来的产品将会偏好超大轴长比,造型动感流线的车型。

已知的是，这部车和比亚迪的王朝系列一样，都是由前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格操刀。大佬之所以是大佬，是因为功法精湛，以及风格多变，如果说王朝系列的车子有很重的奥迪味道，那么我相信海洋系列在大师手里完全可以呈现一个全新的风格，如果量产车能够尽可能还原出来，那么比亚迪的设计将会助力其产品再上一个台阶。

明大势，谋大事

此次发布会的主题是“知行合一”，王传福也表示， e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物。这四个大字引起我的哲思。

关于知与行，阳明先生有句话说得好，“知之真切笃实处即是行，行之明觉精察处即是知”。起而行之、用力于实处是态度，也是本事，它要求一个人或者企业必须观大局，明大势，找对方向，站稳立场，才能成大事。

坐而论道易，起而行之难。新能源汽车大潮席卷而来，作为中国首个迈入“百万辆新能源汽车俱乐部”的品牌，比亚迪的技术和平台经过了市场的充分验证，比亚迪并没有纸上谈兵，且不屑于做“语言的巨人、行动的矮子”。

对于发展中的比亚迪而言，挑战一直在路上。工信部数据表示，今年1-8月份，我国完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。

日前，乘联会秘书长崔东树也发文表示，2021年1-7月世界新能源乘用车销量284万台，中国新能源乘用车世界份额48%。其中，2021年7月中国占世界新能源车53%。这些数据都在宣告一个事实：属于中国品牌的新能源舞台越来越大。对于那些有技术有能力的车企来说，心（格局）有多大，眼光有多长远，决定着未来。

比亚迪属于“技术派”，核心的三电系统，紧俏的汽车芯片，还有成本不菲的大灯、屏幕等等都具备自研自产的能力，也是这些能力扩宽我们的想象空间，无疑，e平台3.0是比亚迪祭出的一张王牌，是下一个百万销量的强力支撑，是比亚迪开始向着纯电的“诗和远方”全面进攻的利剑。

在发布它的过程中，我们还看到了一个试图装扮自己“勾引”年轻人的比亚迪。基于该平台打造的海豚从外形上已经很讨喜，其概念车亮相的瞬间，我也联想到了特斯拉Model 3，可见接下来的海洋系列将会瞄准年轻消费者。

另外，当「勇敢迪迪，不怕困难」这句融合网络梗的句子从比亚迪王传福的嘴巴里脱口而出时，惊讶之余，也觉亲切，看来这些撩拨年轻人心弦的手法，比亚迪已经摸得透透的了。据了解，海豚之后，还会有海鸥、海豹、海狮等车型，继长城的动物园之后，比亚迪的水族馆也要上线了。

另外，e 平台 3.0 也对全球开放共享。以前是刀片电池、半导体、零部件，现在是平台开放，比亚迪的国际化步子是越迈越大了。那迪迪的朋友都有哪些呢？

技术在手，比亚迪自然不缺合作伙伴，合作模式也各有差异。前有奔驰来合资成立腾势，后有为滴滴生产定制车D1，此外还为一些车企提供电池包，比亚迪的朋友圈肯定会越来越大的。

能力越大，责任越大，e平台3.0的产生，可以为行业提供一套智能电动汽车的基础解决方案。基于这个解决方案，合作伙伴，则可以更快速、更方便地开发个性化车型，更专注、更高效地拓展个性化场景服务，达到一个双赢的效果。

无论是燃油还是纯电时代，平台的重要性不言而喻，大众起于 MQB、丰田强在 TNGA，这都是头部车企坚实的护城河。

e平台3.0，不仅是一个助力纯电未来的工具，更是一个年轻、开放的平台，它是比亚迪洞察市场分析大势的结果，也是比亚迪致远绿色未来的利器，在它的赋能下，比亚迪的下一个百万目标，指日可待。