越野生于战争时代，战场的历练给予其攀山越岭的实力与狂野奔放的气质，这是吸引一众车友的魅力所在，即便在城市街道，越野车的身影并不少见。
而在我国，JEEP牧马人、普拉多等越野留下了不可磨灭的印象，享誉多年，是不少车友的梦中情车，但相对与其优秀的配置性能，昂贵的价格劝退了不少人，而2014年横空出世的哈佛H9则以物美价亦美挤入越野市场，尤其自普拉多等停产后，哈佛H6的最高月销量一跃至3000辆，说是国产越野一哥也不为过。
然而有市场就会有竞争，随后而来的坦克300以佼佼姿态而来，凭着品貌非凡的硬实力吸引了越野圈内不少玩家，在强劲对手面前，哈佛H6则开始走向下坡路。
作为百折不挠勇往直前的自主品牌哈佛，怎么会被小小挫折所打败，全新推出的哈佛H9中期改款于近日正式上市，在外形、内饰、配置上都进行了大大小小的改动。
整车设计延续家族风格，豪迈霸气之风不减，最直观的前脸中网改用直瀑式设计，搭配两侧矩阵式LED大灯，多处增添银色镀铬条，为新款哈佛H9狂野之上添加不少精致感，5077*1926*1900mm的大躯干，长达2800mm的轴距，车长较前身增加了221mm，拥有着不输同级的空间，搭配整车恰到好处的肌肉线条感，一如既往的颜值水平，虽然没有坦克300外形来的霸气炫酷，但对于大多数人而言，也算是赏心悦目。
内饰上同样进行了改变，9英寸的大屏升级为12.3英寸，出口风的位置调整至下方，增加了面部识别摄像头，可检测疲劳驾驶，出行有保障，同时保留部分物理按键，既复古又不乏现代科技感，、车内还搭载腾讯TAI3.0智能车机系统，是哈佛面对时代发展给出的及时回应。
在动力上，2020款哈弗H9依然是搭载2.0T汽油发动机，匹配采埃孚的8AT变速器，发动机最大功率165kW，最大扭矩385 N·m，悬架为前双叉臂式+后多连杆四轮独立悬架。
全系采用适时四驱，将搭载第二代涵盖沙地、雪地、泥地、4L等6种模式的全地形控制系统，延续了兼顾野外与家用的实用性特质。
而在越野的配置上，三把锁、CCO低速越野巡航、TAB坦克转弯是哈佛H9给越野迷们诚心诚意，有高质的配置，赋能哈佛H9“上刀山下火海”的韧性。
在这个竞争强烈的越野市场，哈佛H9凭何胜出？就以坦克300来看，与哈佛H9有着多方面的相似，市场定位、配置以及动力性能都是不相上下，不过坦克300的外在条件会比哈佛H9更具吸引力，价格覆盖面较广，选择余地多，但哈佛H9对比坦克300并没有处于下风，较大的身躯以及宽阔的空间，实用感受会比坦克300来的好，同样在越野圈门槛相对而言较低的价格，搭配其强势的配置，言述着越野的另一种可能性，以越野的身份，哈佛H9是胜于坦克300的。
经过多年的磨砺，新款哈佛H9拥有着属于其独特的越野语言，20万的价格亦能领略驰骋的野性，在越野的场子，哈佛H9强烈的个人色彩亦吸引着不少车友，就让我们一起全新哈佛H9上市的表现。
编辑 | 椰子