数说汽车丨8月轿车市场解读，宝马只买对不买贵，秦PLUS仍要排队
《数说汽车》栏目是车经社根据实销量数据结合批发量对月度汽车市场做出真实销量数据解读的一档节目，下面就让我们走进一个更加真实的8月份轿车市场销量分析。
乘联会数据显示，轿车细分市场8月销量为73.4万辆，同比下降10.7%，环比上升1.8%。从实销数据来分析，7月下旬南京疫情对8月轿车市场没有明显影响，但马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末轿车零售不强。接下来让我们进入实销数据的具体解读。
TOP 1：日产轩逸（实销量47817，批发量47937）
很明显，8月整体比较低迷的轿车市场对“王者”轩逸并没有造成任何影响，无论是实销量和批发量都保持了以往的高水准。在接下来金九银十的车市旺季，轩逸的销量会得到进一步拔高是毋庸置疑的。不管任何花里胡哨的产品，“家用大沙发”带给国人永远是买了不会错的硬核道理。
TOP 2：大众朗逸（实销量34553，批发量36441）
大众车一向是“套娃”战略，我们不难发现，如今的廉价车长得越来越像高端车了，给你一种越级的感受。朗逸为什么好卖？平常在路上不看后标，那你能认出是朗逸还是帕萨特吗？
TOP 3：五菱宏光mini（实销量32787，批发量32847）
开辟新细分市场的五菱宏光mini已经成为车市中的另一个神话，新一代国民神车的宝座不可撼动。从8月销量来看，五菱宏光mini仍然是稳步向上的，其定位市场注定了它受大环境影响较小。等未来敞篷版的推出，成就一个不一样的五菱宏光系列指日可待。
TOP 4：丰田卡罗拉（实销量25531，批发量23242）
抛开异客五菱宏光mini不看，轿车市场的“三剑客”地位仍然是万年不变。但我们也看到从轩逸、朗逸、再到卡罗拉，其销量层次差距也被拉开的很大。虽说卡罗拉有着兄弟雷凌分摊了一部分销量，但丰田标在15万以内轿车市场拼不过日产和大众这个事实，还是没办法扭转的。
TOP 5：丰田雷凌（实销量15710，批发量13195）
俗话说兄弟同心其利断金，卡罗拉和雷凌这对兄弟可能不太同心，彼此算是头号竞品。但丰田这做法不错，双车战略总体上还是大幅提高了在中国市场销量的。雷凌8月份的表现还算可取，“三剑客”之后销量差距基本不大，雷凌在后面的旺季能否守住位置，我感觉是比较悬的。
TOP 6：宝马3系（实销量15642，批发量15565）
看这销量，就知道为什么感觉满大街的BBA不是错觉了。笔者详细的看了实销的各款型销量，这一万五的实销里，占据大头的是320Li、325Li以及325i，330款型占比十分稀少。从某方面说，宝马3系的大部分用户还是处于刚需买车，而不是钱多没地方。
TOP 7：丰田凯美瑞（实销量15522，批发量13955）
上个月开始凯美瑞的上榜笔者就分析过，凯美瑞的改款是深得当下消费市场年轻化趋势的。一车双型同时满足了中年换购群体和年轻消费群体，加上足够多的优惠价格，足够大的品牌实力，凯美瑞接下来的销量很有可能将继续保持高位。
TOP 8：宝马5系（实销量15426，批发量15325）
从第五到第八差距都是可以忽略不计的，宝马5系的含金量是比3系要高的多。从5系各款型实销来看，525Li占比仅有不到三分之一，而大部分消费者选择都是530Li款型，535Le占比也比较少。综合来说，宝马5系用户绝对属于中产甚至靠上的阶层，对于低配款型的兴趣不大，但也不愿意花过多冤枉钱。
TOP 9：日产天籁（实销量14304，批发量15023）
“日产大沙发”的重新上榜在上个月笔者就分析了深层次原因，车质网上天籁的投诉量下降代表了其口碑正在好转，作为B级车经久不衰的经典车型，其品牌力是有所保证的。7月的回榜不是偶然，8月的实销和批发量都证明如此。
TOP 10：别克英朗（实销量14055，批发量16393）
上个月英朗的实销量不算出众，当时笔者认为英朗应该不止这个地位，果然这个月英朗就提升了五位来到了前十。四缸英朗加上别克标，在十万元家轿的位置是非常能打的，随着消费市场两极化趋势的愈发明显，未来“三剑客”的细分市场可能受影响较大，而英朗在10万元价位的地位则要更加稳固。
TOP 11：奥迪A6L（实销量13925，批发量11328）
上个月挤下宝马双雄的奥迪A6L这个月又回到了它熟悉的位置，骨折促销终究不是长远之计，一旦全新奔驰C加入市场，奥迪A6L的日子将会更加难过。BBA的名头还能持续多少年呢？就怕未来我们只知奔驰宝马了。
TOP 12：长安逸动（实销量12820，批发量12315）
逸动的销量一直很稳定，10万元自主家轿的头牌，综合产品实力一直很到位。整个长安汽车在近期车市上的表现都是逆势而上，国人对逸动的认可，不仅是自主品牌向上的标志，也充分说明了新国货时代对汽车行业的冲击也十分明显。
TOP 13：大众宝来（实销量12681，批发量13252）
上汽大众的一款朗逸压着一汽大众速腾加上宝来两款车打，双车一低一高对标朗逸结果翻车，道理在哪？宝来天生定位压缩畸形，上有速腾，致使后悬挂结构阉割，扭力梁决定了上限。定价区间导致车型配置两极分化，1.5NA+6AT不够用，1.4T+7DCT太贵且国人怕干双离合，即便买了高配的后悬竟然是扭力梁，能有这个销量承蒙国人眷念这一个大众标了。
TOP 14：本田雅阁（实销量12544，批发量12461）
十代雅阁经典车型，都说颜值高于凯美瑞，但这1.5T的地球梦配上这20w的价格怎么去和别人竞争？混动的2.0L更是几乎无人问津。笔者查阅了雅阁的具体实销款型数据，基本都是选择低配车型。高配次顶配，恐怕就是凯美瑞与迈腾之争了，一款更运动，提速快。另一款相对舒适些。至于雅阁高配甚至次顶配就别考虑了，唯一一款动力总成没有任何变化的B级车，迈锐宝、君威GS、天籁、帕萨特都不敢这么干，可本田就这么干了。
TOP 15：比亚迪秦PLUS（实销量12334，批发量12574）
虽然比亚迪秦PLUS是前十五榜单的新客，但明眼人都知道它在市场的口碑、实力等等都远不止这个地位。如今提车至少等三个月甚至半年的期限仍然让人趋之若鹜，真正做到了“天下苦秦久矣”。试想在芯片荒解除之后，我们是不是要看到自主品牌又一款神车的崛起？
写在最后：
轿车最能展现一家厂商的汽车制造功底，中端轿车市场都是两田一众这样主流品牌的天下，即便是15万元以下轿车市场，在以往都是自主品牌的短板。
现在我们惊喜的看到，自主品牌与合资品牌的差距已经在缩小，产品力和品牌力都上了一个新的台阶，电动化、网联化、智能化也带来自主品牌新的亮点，国产崛起，绝不是说说而已。