大众销量登顶，但中国人并不是真爱德国车

要问中国消费者喜欢来自哪个国家的车型，相信大多数人都会脱口而出——德国车。从销量数据上看确实如此，上汽大众及一汽大众以206.51万台及203.70万台的好业绩夺得了2018年乘用车销量冠亚军，同时这两家大众的合资企业也是仅有的年销量突破200万台的车企。

豪华品牌中，来自德国的奥迪、奔驰、宝马常年占据豪华品牌销量排行前三甲，有这三个品牌的存在，即便是近些年销量增幅迅猛的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌也只能屈居二线。以上这些德国品牌在华的销量表现，足以说明中国消费者对德国车的喜爱，但在蜀锦看来，中国消费者并不是真的喜欢德国车，为何会这么说呢？

在德国乃至整个欧洲的高速公路上，最常见的莫过于旅行车了，它既兼顾了SUV的装载能力，又兼顾了轿车的操控性，简直就是居家旅行的必备车型。同时，停车方便、在狭窄的街道行驶轻巧灵活的两厢车也备受德国消费者青睐，从销量排上来看，这两类车型在德国的销量占比要远高于其他车型。

但国内的情况就有所不同，从古至今，不论是亭台楼阁还是达官显贵出行乘坐的轿子都讲究对称，就连诗歌、书法都要对仗工整，中国人几乎是把对称美学发挥到了极致，没了“屁股”的两厢车及“体态臃肿”的旅行车到了国内自然是不受待见，想当年标致307、福特福克斯等经典两厢车为了迎合国内消费者的喜好，甚至还专门开发了专供中国市场的三厢版。

当然也有人把国内旅行车的不温不火归结于价格昂贵，其实不然。进口大众蔚揽（可以看作是迈腾/帕萨特的旅行版）由德国生产，可谓“德味”满满，380TSI版本的车型实际成交价仅仅22万元左右，与国产的迈腾、帕萨特相当，性价比超高，却依然销量平平，这恐怕就不是价格问题了。

在德国的马路上，尾标为“TDI”的大众、奥迪车型以及尾标以“d”结尾的宝马、奔驰柴油车型比例极高。柴油发动机凭借油耗低、低扭强的特性颇受德国消费者欢迎。

但在国内，首先政策就不太“喜欢”柴油车，比如北京不允许柴油乘用车上牌，直接就断了消费者购买柴油车的念头。即使在其他对柴油车没有限制的城市，消费者对柴油车的印象也仅限于“傻大笨粗”的商用车，选购乘用车时也几乎不会考虑柴油版本。记得几年前在加油站偶遇了一台2.7TDI柴油版奥迪A6L，车刚一停稳，加油站工作人员就对驾驶员说：“这里是柴油，汽油在前边。”在得知驾驶员就要加柴油时，加油站员工还反复确认了好几遍：“你真的要加柴油吗？”连加油站员工都觉得轿车加柴油很惊讶，可见国内柴油乘用车的保有量有多么可怜。

除了发动机，在变速箱的选择上，两国消费者的喜好也是完全不同。德国消费者对手动档车型有着极度的偏爱，也正是如此，来自德国的奥迪A6L、宝马3系也曾将手动车型引入国内。

可由于国内消费者并不喜欢手动挡车型，现如今不仅豪华品牌不再提供手动挡车型，就连15万元以上的合资B级车都鲜有手动版本，若是想买一台手动挡车型，选择面已经越来越窄。当你终于买到心仪的手动挡车型后，亲戚朋友也肯定会问你为什么不买自动挡，是不是缺那一万块钱差价？

不拿中德两国市场做对比，就拿国内市场本身来说，十年前，基于PQ46平台的迈腾（PASSAT B6）在一汽大众投产，而上汽大众当时销售的帕萨特领驭（PASSAT B5）还是基于上一代PL45老平台的产物，迈腾拥有的TSI涡轮增压发动机、DSG变速箱、空腔注蜡技术、激光焊接工艺等均为大众集团当时最引以为豪的技术，即便如此，迈腾的销量依然不及帕萨特领驭。

随着时间的推移，迈腾逐渐扭转了销量的差异，但类似当初这种新车卖不过老车，原汁原味德国车卖不过特供车的现象依然存在，朗逸、宝来就是最好的例子，即使诞生之初就因为中国特供而倍受诟病，但并不妨碍它们兄弟联手创造一个又一个销量奇迹。

这种现象并不是偶然，纵观上汽大众目前的在售车型，也只有POLO及途安两款车算得上拥有“德味”，其他车型要么是国内特供，要么就是原型车源自其他地区，与德国本土市场毫无关系，即便如此，上汽大众依然稳坐销冠宝座。