起售价比GL8贵，起亚嘉华入门即豪华，价值致胜能否成功？

随着中国汽车市场越来越内卷，各大品牌开始展开精细化营销，不放弃任何一个细分市场。比如：中高端MPV以前是一直别克GL8一家独大，但是现在抢食者纷纷登场，除了本田奥德赛和艾力绅，又多了大众威然，还有丰田赛那随后就到。韩系车也不甘落后，现代库斯途和起亚嘉华也加入战局，MPV场可谓是“山雨欲来风满楼"。

9月13日，东风悦达起亚第四代嘉华正式上市，共推出4款车型，官方指导价为28.89万元-33.99万元。同时，配套政策也非常给力，包括30天品质无忧承诺、5年/10万公里整车质保、3年6次免费基础保养（含首保）等，非常实惠。中国放开三胎对MPV是利好，但从起亚嘉华的定价看，并不想一味玩低价，而是尽管拔高品牌。

起步即豪华，起亚嘉华让利不让价

第四代起亚嘉华，是起亚品牌启动全新LOGO后，在国内推出的首款车型，定位为中高端旗舰MPV，采用五门七座布局，2+2+3分布，适合大家庭用户，瞄准二胎三胎的政策红利。并且，非常注重产品的档次感营造，抢夺商务车市场，矛头直指别克GL8。

对于中大型MPV，消费者特别重视空间表现，而第四代起亚嘉华长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，这个车身尺寸保证了车内空间可以杀入细分市场第一梯队。

并且，第二排座椅可前后左右移动，也可6：4下沉式折叠的第三排座椅一起，营造出舒适、灵活、实用的多模式自由调节空间布局。一方面保证乘坐舒适性，另一方面保证装载能力惊人。在第三排满员的情况下，常规容积达到了627L，当第三排座椅进行折叠后，后备厢容积可以扩展至1793L。

在豪华感营造上，起亚嘉华也做得非常出色，12.3英寸双屏、双侧电动滑门、电动尾门、分段式电动天窗、展翼式头枕、四向电动腿托、坐垫角度调节、Nappa真皮等，置身车内的奢华体验堪比飞机头等舱。

并且，起步车型就是豪华版，主要的科技和舒适性配置都非常齐配，尤其是7个安全气囊、车道偏离预警、主动刹车主动安全、前后驻车雷达、全速自适应巡航等都是标配。

在MPV车型最为重要的后排，第四代嘉华同级率先应用后排对话模式、后排可视功能、后排安静模式、后排专用空调滤芯、后排乘客遗忘提醒和SEA安全下车辅助等六大人性化关怀配置加持。

从“三大件儿”上看，第四代起亚嘉华也同样可圈可点，新车搭载2.0T发动机，最大功率达233Ps（171.4kW），最大扭矩353N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，百公里油耗仅7.8L。不仅带来了强劲的动力和更加稳定、平顺的驾乘体验，而且还非常省油，对于这个级别的MPV非常难得。看来，现代汽车集团的全新i-GMP平台，确实将产品力带到了一个全新的高度。

另外，第四代起亚嘉华外观更像是一个大SUV，对于很多不喜欢“面包车”造型的用户非常的友好。而在软件方面，搭载了起亚全新车联网服务——“Kia Connect”、百度智能互联系统3.0，不仅实现了领先同级的三区语音识别的交互体验，更带来了未来已来的车/家/移动终端实时交互和云端OTA升级功能。同时，第四代嘉华还搭载了同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统，进一步提升驾驶体验。

综合来看，虽然第四代嘉华的价格为28.89万起，而别克GL8为23.29万起，但是别忘了别克GL8是新旧款式一起卖，而且配置选择特别多，如果是同样级别对比，别克GL8估计要到33-34万了。可见，起亚嘉华还是保持性价比优势，只是更强调价值，而不是一味的拼价格，要销量但更着眼于未来，坚守品牌地位。

品牌力是短板，重塑消费者认知是关键

当然，厂家的定位是一回面，而消费者的反馈却是另一回事。尽管从产品的角度看，第四代起亚嘉华产品力全面提升，配置也非常有诚意，尤其是起步车型，主流配置应有尽有，性价比极高。但是，从终端反馈的声音看，很多人还是觉得定价偏高。

从目前合资MPV市场的格局看，同级别的别克GL8两代同堂销售，2021款起价为23.29万元，大众威然起价为28.68万元。如果不考虑配置，只看价格确实是起亚嘉华贵了一些。

这就存在一个悖论，作为起亚品牌的旗舰级MPV，厂家不想把调子定太低，所以放弃低配车型，直接卖豪华版，维持品牌相对高端的定位。但是从消费者的角度，目前并没有接受相对高端化的起亚，而是将其视为性价比车型，认为应该卖得更便宜些。

目前来看，中国消费者对品牌非常执着，同样是挑战别克GL8，丰田赛那还没上市不被舆论认为胜算很大。而对于起亚嘉华，却是各种质疑的声音。在这种情况下，对厂家来说，最重要的就是与用户充分沟通，从价值的角度切入，让用户知道更深切地感受到第四代嘉华的价值所在。当然，这个过程不是短期内可以实现的，其实相对于中国自主品牌，韩系车的境遇还是要好一些的。

事实上，对于韩系车，很多用户存在品牌低估的情况，其实在世界汽车市场，现代起亚集团排名非常靠前，而且在核心技术和产品的品控上，已经不输德系和日系对手，甚至经常在一些指标上实现超越。

以起亚嘉华为例 ，这款车自1998年诞生，20余载历经4代，嘉华屡获国际大奖，赢得超过200万消费者的认可，在全球市场有口皆碑。尤其是全新的i-GMP架构，与丰田的TNGA架构有异曲同工之妙，基于该架构的新车产品力全面焕新。目前，第四代嘉华在韩国和北美市场上市以来非常火爆。

所以，从产品力的角度，起亚嘉华已经具备了与别克GL8、丰田赛那等竞争对手PK的实力，当然直接从豪华型起步有利于品牌建设，但也确实会造成价格敏感的用户群流失，再加上下面有传祺M8等性价比更高的自主品牌托底，所以对起亚嘉华的销量势必造成一定影响。

很明显，摆在第四代嘉华面前的两个前景：一是在品牌力建设上继续加把劲，改变用户的刻板认知。另一个就是做好推出低配车型，降门槛抢市场的准备。最终，是品牌向上成功稳居高端，还是在竞争中重拾价格战？答案只能交给市场和时间了。