连本田都玩不转，现代的氢能源能成吗

近日，现代汽车集团在线上发布了一场---氢之日“Hydrogen Wave”的全球发布会。在此次会议中，现代汽车正式发布了要面向“零碳排放”新时代的愿景，宣布了针对氢燃料电池系统和氢能移动出行解决方案的未来战略，同时还提出了截至2040年，要在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划......

在现代汽车集团郑义宣会长在“Hydrogen Wave”的演讲中，他表示：“氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如我们的家、办公场所和工厂，除此之外，让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能，这也是我们现代汽车集团的远大目标。”，“我们真诚地希望为全人类以及我们的地球提供切实可行的可持续发展解决方案。通过创新和多方面的突破，我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”

看样子，韩国人这次是铁了心地要押注氢能。可是，氢能源并非是条捷径，相反，这条路道阻且艰难，就连燃油车时代的发动机巨头都玩不转：

今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车；今年4月，奔驰的母公司戴姆勒集团也正式宣布终止了氢燃料电池乘用车的研发计划；年7月，本田汽车就毅然宣布了终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车CLARITY的生产，而后者从2016年至今，6年时间里的全球累计销量只有1900台......

至于取消的原因，奔驰是其中把话说得最明白的一家车企：氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，比起更加“立竿见影”的“EV Only纯电唯一”，“EV First纯电第一”对奔驰来说并不是最好的选择。

那么，既然大家都因为“玩不起”而选择出局，韩国人为什么非要不死心呢？

答案无外乎是下面几点：

其一，这是由韩国的国情所决定的。像日本、韩国这些土地狭小、物产并不太丰富的国家来说，它们在化石燃料领域上几乎被人牵着鼻子走，所以它们对发展新能源有着天生的积极。但是，电能不管是水力发电，还是火力发电对日韩来说都不易获得，而通过光分解水产生氢气，对位靠大海边的小岛国来说，几乎就算最优的解决方案。

其二，韩国已经错过了纯电新能源汽车发展的最好时期。现在的纯电新能源汽车格局，技术最先进的是美国特斯拉，而最大、最具潜力的市场则在中国，所以无论是在技术还是市场上，日韩虽然之前有所技术积累，但现在早已落后于世界前列，相信它们也能感觉力不从心。

既然如此，那现代汽车这次又祭出了怎样的杀手锏，不妨我们再来看一看：

按照现代汽车的说法，它们在氢燃料电池研究的二十余年中，已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。截至2030年，现代汽车集团将以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保潜在的消费者不会被高昂的售价所惊吓。

除此之外，现代汽车还把氢燃料电池的技术应用于高性能汽车，开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。在性能参数方面，Vision FK是全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，它的最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间小于4秒，20分钟即可充满氢气，而最大续航里程超过600km。

总的来说

有句话说得好，“内燃机的远景是纯电动，纯电动的远景是氢能源”。除了纯电，氢能源应该是未来出行的第二大能源选择。只不过就现阶段而言，基础投资及成本方面的困难吓退了99%想要进场的选手。

所以现在问题又回到了现代身上，大家觉得现代的氢能愿景能在20 年内实现吗？