续航1000，不用充电，赤兔还是有DHT更好

近一两年自主品牌在混合动力技术领域重点发力，就如长城汽车的柠檬混动DHT，已经开始随着柠檬平台下新车型的不断推出而陆续得到应用，只是在哈弗品牌里，没想到率先尝鲜的并不是卖的最好的H6，而是赤兔。

这次试驾的总里程数并不算长，只有140公里左右，其中高速公路占40%，城郊道路占60%，路况不错，从试驾的出发地到目的地全程城郊道路，70多个红绿灯，没有急加速和急刹车，比正常行驶时的油门踩的缓和一些，遇到略有下坡路段时多注意收油门让能量回收系统多给电池充电，回收模式设定为“标准”，单程路线长度65公里，最后的表显百公里油耗为4.5升。

工信部给出的赤兔DHT油耗是百公里4.6升，如果按照日常开车的方式来开的话，我估计油耗跑在5升之内完全没问题，按照油箱容积55升来计算，赤兔DHT的续航里程就是1100公里！

哈弗赤兔混动DHT

车身：紧凑型SUV，长4470mm，宽1898mm，高1625mm，轴距2700mm，油箱容积55L，行李厢容积--L，整备质量--kg

发动机：直列四缸，排量1.5L，自然吸气+DHT混合动力，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩375N·m，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：两挡减速器，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R18

行驶性能：工信部综合油耗4.6L/100km

指导价：未上市

关于赤兔DHT混动，前不久夏老师拍了一期试驾的视频，视频中对这辆车赞赏有加，对它的动力性能、燃油经济性，以及操控感都非常满意，这次我再一次试驾赤兔DHT，给我的体验主要有四点：快、静、顺、省。

先说快。和燃油版赤兔不同，赤兔DHT混动将原先的1.5T发动机更换成了1.5L混动专用发动机，没有了涡轮增压，循环方式变成了阿特金森，不过，由于增加了混合动力部分，驱动电机的加入让这套动力系统的性能有了一些变化。燃油版赤兔的百公里加速时间为7.7秒，而赤兔DHT混动的时间为8秒，虽然成绩略有下降，但中高速行驶时的加速能力要更好一些，主要在于电机的介入，将整套动力系统的最大输出扭矩提升了100牛·米。

同时，两挡减速器的作用也非常明显，不会像多数使用一档减速器的混动车型，在中高速行驶再加速时，提高了发动机的运转速度，但加速响应并不太明显。赤兔DHT在65公里/小时以上的车速状态行驶时，会自动采用经济型发动机直接驱动模式，但驱动电机会随时准备介入，再配合两挡减速器，随时做好再加速的准备，深踩油门的同时，电动机的作用效果很明显，同时也能通过减速器抑制发动机的运转噪音，“悄无声息”地就把车速提高了。

此前赤兔在推出燃油版车型时，就标配了弹射起步模式，到了DHT混动版车型上，这个有趣的功能被继续保留下来。切换到运动驾驶模式，关闭ESP，左脚踩住刹车，右脚踩下油门，此时仪表盘会显示“弹射起步激活”，之后松开刹车并油门到底，体验感相当棒。

不过，我认为弹射起步功能仅仅是一个好玩的体验点而已，即便是年轻的用户，也不太会有人在日常的红绿灯起步时使用它。但即使不用弹射模式，赤兔DHT的起步加速响应也很快，尤其在0-60公里/小时的区间里，3.9秒就可以完成。踩下油门的第一时间里，电动机会率先驱动车辆，扭力瞬间达到最大，当车速超过35公里/小时之后，系统再切换成发动机直接驱动。

再说静。一方面在于怠速停车和起步加速阶段，由于发动机完全不工作，此时赤兔DHT就相当于一辆纯电动车。另一方面在于两挡减速器的使用，在高速行驶时，可以很好地抑制发动机因高转速运转而产生的噪音，效果和使用了9AT或10AT变速箱的燃油车差不多，高速行驶时发动机也能保持在较低的转速区间。

另外，赤兔DHT在隔音方面做得也不错，车身能隔绝掉大部分风噪、胎噪、发动机噪音和环境噪音。

然后是顺。根据车速的不同区间，这套DHT混合动力系统有一系列工作逻辑，包括前面提到的起步加速，0-35公里/小时时采用纯电动驱动，有着和纯电动车相同的顺滑感。在车速为35-65公里/小时区间内，此时发动机介入工作并直接驱动车辆，但介入感并不突兀，甚至很难察觉到发动机已经介入工作，此时驱动电机依然随时准备介入，为再加速做准备。车速超过65公里/小时之后，依然是发动机直接驱动车辆，但发动机的运转工况会被调节到经济模式，同时电动机也会随时做好介入工作的准备。

在刹车减速或下坡路段收油门时，能量回收模式会启动，通过三个挡位的调节来设置不同的回收等级，回收的过程中会为电池进行充电，而且我感觉充电的速度很快，如果有10几秒的时间不踩油门，车辆会自动切换到EV模式，由电机驱动，整个过程非常顺畅，几乎感觉不到驱动形式的变化。

最后是省。很好理解，油耗低就是省。4.6升的百公里综合油耗，按照这个水平，加满一箱油的续航里程将近1200公里，比同等55升油箱的纯燃油车，至少能省三分之一的油钱。

除了快、静、顺、省之外，这次试驾赤兔DHT，还有一个印象深刻的感受，就是这辆车的操控性能不错，虽然没有山路和赛道驾驶环节，但能够感觉到车身在高速行驶时有很好的稳定性，悬挂的调校偏运动性，风格取向比较明显，但并不是说它牺牲了舒适性，只是相比哈弗H6而言，风格更加年轻化一些。另外，方向盘的转向手感、阻尼和回弹都设定在了非常容易上手的水平，没有虚位。

此外，赤兔DHT在车联网和智能驾驶辅助方面也配备的非常齐全，这也是咱们自主车型的一大优势，在这就不一一详细介绍了。

在哈弗品牌里，赤兔的产品定位非常明确，就是瞄准年轻消费者，这次增加了DHT混动，体现的不仅仅是自主品牌在HEV技术上完全不输于传统的日系品牌，且对消费者来说，既能实现出色的动力性能表现，又能降低用车成本，一举两得，现在就等它正式揭晓售价了。

目前，WEY玛奇朵全系使用柠檬混动DHT，哈弗也推出了这款赤兔DHT，长城汽车将会在更多车型上应用DHT混动。从我的体验来看，这套混合动力系统在工作的平顺性、动力表现、燃油经济性、提升车辆舒适性等方面都没得挑，既不用担心充电和续航问题，又能大幅度降低用车花费，是一套非常完美的动力方案。

说到这，我的脑袋里产生了一个疑问，哈弗H6卖的这么好，为什么不先给它装上DHT呢？

本文作者为踢车帮 贾云涛