减法失败，东风日产变“东风日惨”
奇骏曾经可谓是东风日产的看家SUV，从第二代正式引进国产以来，就一直在紧凑型SUV市场牢牢占据了一席之地。同时，奇骏也占据了整个日产销售份额的14%以上。今年7月，全新一代奇骏正式上市。那么，全新奇骏的销量到底如何呢？
终端销量与宣传销量不符，“减法”计算失败
全新奇骏全系搭载了1.5T VC-Turbo超变擎发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。为对比，上一代奇骏搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为111kw和133kw，峰值扭矩分别为194N·m和239N·m。从数据上来看，新奇骏的动力参数确实要比老款车型表现更好。不过，最尴尬的问题就是在发动机上做了“减法”，由原本的四缸机更改为三缸发动机。
根据日产中国公布的数据显示，8月份新一代奇骏销量为9228辆。不过，事实果真如此吗？根据乘联会公布的零售数据显示，2021年1-7月奇骏累计销量为83066辆，2021年1-8月累计销量为87101辆。通过简单计算便能得出：奇骏在8月份的零售量仅为4035辆。
为何乘联会公布的销量和东风日产公布的销量存在一定的出入？难道是东风日产销量数据造假？在这里我们首先要弄清楚两个概念，一个是批发量，一个是零售量。批发销量是指汽车厂商批量供货给4S店的总量，而零售销量指的是汽车经销商把产品销售出去的总量。也就是说，新一代奇骏在8月份销量9228辆，实际上是批发量，而并非零售量。如此多的奇骏，4S店恐怕很难彻底消化这一批车，甚至连存放库存的位置都不够……那么，这些批售的新奇骏都去哪儿了呢？小编在朋友圈中，看到了不止一个二手车商在销售未上牌的全新奇骏。只能说，这是日产的悲哀啊……
三缸只是销量下滑的开端，中美差异才是关键！
一直以来，国人都对于三缸发动机非常抵触，此前东风标致、东风雪铁龙、长安福特、上汽通用等车企都曾推出过三缸机版本，但也都在三缸机上面吃了亏。尤其是上汽通用，别克英朗、威朗的销量原本属于紧凑级轿车市场前列，甚至曾经还和丰田卡罗拉、大众速腾、日产轩逸这类的“巨头”相提并论。但在更换三缸机后，其销量却“一蹶不振”。
究其原因，最主要的是三缸机先天物理特性所带来的抖动。四缸发动机可以始终保持两个活塞上行，两个活塞下行，抖动和噪音可以在一定程度上相互抵消。而三缸机则有所不同，三缸机永远会有一个气缸与另外两个气缸反方向运行，产生多余的抖动和噪音。另外，三缸机的点火间隙更大，也会存在一定的噪音和抖动。即便是有平衡轴的存在，新车状态下可能感受不到多余的抖动，但随着时间的不断增长，平衡轴势必会出现磨损的情况，其抖动也会越来越大……
当然，这次奇骏升级换代改为三缸发动机，毕竟日产一直以来的Slogan一直以来都是“技术日产 人·车·生活”，在产品上不断推行新技术本身无可厚非。但值得注意的是，在美国市场的新奇骏，并未采用国内市场的1.5T三缸发动机，而是沿用了老款的2.5L自然吸气发动机。试想一下，如果这个技术成熟的话，为什么美国市场不同步使用呢？在中国市场率先使用，是不是可以理解成，日产把中国消费者当做“小白鼠”？
正是因为三缸，加上中美车型发动机的差异化，才使得新奇骏的销量不断下滑……曾经的一代神车，恐怕要就此陨落了……少了奇骏的销量扶持，东风日产的未来，恐怕要变成“东风日惨”了……