这有多扯淡 丰田赛那与起亚嘉华 就能逼急别克GL8?

丰田赛那到底有没有那么牛，起亚嘉华底气来自哪，别克GL8真的会害怕？

这些问题，只有市场给出的答案是最准确的，但我们之前可以大胆猜想一下解决，最近闹得欢的三款MPV车型谁的结局将是最惨的。

别克GL8还是MPV的霸主

我始终不认为丰田塞纳和起亚嘉华一同出现，会抢了别克GL8的金饭碗。

先说丰田赛那，说是5款车型，从27.68万元——36.98万元，来自丰田的TNGA-K架构打造，采用海外版塞纳的设计理念，车身超过5米，轴距大于3米，相比于奥德赛和艾力绅肯定是有优势的，但与别克GL8比，只能说相差不大，但相差不大也是有差别的。

外形与动力，还有科技配置，丰田赛那都值得说一说，但是，值得并没有全面超过了别克GL8，没有碾压式的优势存在。

客观地说，从空间、动力和科技配置上对比，综合下来说，各自有些优势，但谁也无法全面地碾压谁，别克GL8盖不住丰田赛那，赛那也干不掉GL8，并且，别克在MPV领域经营太久，从客户渠道上，要优于丰田，别克GL8并无重大缺陷，丰田赛那再牛，也得一点点的从别克手里蚕食市场，一口咬掉一大块，那是痴心妄想。

另外，中国人还有一共识，德系与美系油耗高，但车辆安全性高，档次也高，更适合商务用途，而日系车省油，但安全性整体稍差，适合家用。

那作为一款商务车，在同等配置，同等价格下，用户会更愿意选择德系，或者是美系，日系肯定会好于韩系与自主品牌，但不是首选车型。

别克GL8短期内，不会受到丰田赛那的影响，而且这款车的细节如何，上路的表现如何，现在都没有实车验证，仅仅就凭借欧洲市场的塞纳，以及纸面上的数据，就判断赛那能够让别克GL8瑟瑟发动，有点一厢情愿了吧。

赛那或抢占家用市场

现在还不好说丰田采用什么策略，与别克GL8硬碰硬，肯定是丰田最不愿意看到的，因为除了降价，赛那无法在其他方面完胜GL8，但一旦降价，赛那的调性与利润，都会损失很大，伤敌一千，自损一千二的事，丰田不会做。

在商务领域，丰田不占优势，但在家用MPV市场中，丰田大可以扑腾一阵子，GL8现在走的是高端，在高端MPV销量中，无敌的存在，赛那可以将身份降低一点，主攻家用市场，凭借自身优势，肯定是能抢了本田奥德赛和艾力绅的不少份额，因为都是日系车，丰田赛那无论是产品力，还是名气，都比两个前辈高，先在这个市场站住脚，应该是正确的选择。

否则，与GL8拼个两败俱伤，毫无意义。

虽然不会影响GL8的霸主地位，但丰田赛那多少还是能够有些销量的，也就是说，他在中国车市的MPV领域中，活着肯定是没问题的，而且背靠丰田这颗大叔，活得也能不错，这也是将是赛那长期以来的状态，不会太火，也不会灭火。

最惨的全新一代起亚嘉华

最近全新一代起亚嘉华在MPV也有声音，并也期望在MPV领域中有所建树，毕竟在韩国本土，这款车挺高端。

但是，这是在中国，韩系车的状态已经不比法系车好多少，尽管我们承认韩系的配置，法系的调教，都是顶级的，但要说到让自己去选择，谁也不愿意选。

起亚嘉华如果想要在中国车市中生存，目前28.89万元的定价，显然是过于自大的，和别克GL8比，没有人会选择韩系的嘉华，哪怕选择赛那，也不会有人选择嘉华，全车进口也显不出他的高端。

如果想要在市场中站住脚，那就把身段放低，凭借品质和配置还不够，还得有低价，和自主品牌MPV车型一样的低价，把竞争的目光，放在传祺身上，放在荣威身上，而不是盯在别克或者是丰田哪里，不是一个层级，玩不到一块去。

如果在有品质，且价格有足够吸引力的情况下，起亚嘉华在中国每个月达到5000台销量，还是比较现实的，但就目前这个价格，上市一个月后，预计销量不会超过1000台。

所以，最近风头最火的三款MPV车型，全新一代起亚嘉华结局肯定是最惨的，而丰田赛那的表现，也不会像很多人预计的那样火爆，GL8的销量会受到小幅影响，但行业霸主的地位，短期内肯定不会被撼动。