特斯拉的FSD，为什么买的人越来越少？归根结底是因为它不能升值，还自带"期货"属性。

这个话题的由来，是最近一项针对全球1.7万名特斯拉车主的调查。这项调查结果，特斯拉目前在全球车主中，普及率仅为11%。而最高点的时候，是在2019年，那会儿的普及率是46%。

为什么特斯拉车没少卖，但FSD这种软件开通率低，且逐年走低？成了今天要聊的话题。

FSD涨价和开通率直接挂钩

根据数据统计，特斯拉的FSD功能已经涨价多次。

2019年11月，特斯拉FSD价格由6000美元上调到7000美元，涨价1000美元；

2020年7月，特斯拉FSD价格由7000美元上调到8000美元，涨价1000美元；

2020年10月，特斯拉FSD价格由8000美元上调到10000美元，涨价2000美元。

以上，三次涨价后，FSD在美国市场的价格已经来到10000美元。一年的时间里，特斯拉FSD的价格总共涨了4000元。在国内市场，特斯拉FSD只涨过一次价格，从5.6万涨到6.4万元。统计数据显示，特斯拉FSD在2019年第四季度的开通率在36%，比第二季度的46%下滑了10%；但在调价之后，10000美元时代的FSD在2020年第一季度，开通率下滑到了25%。

如果说下滑11%和售价有关，显得有些片面。另一方面，FSD的涨价和功能进展速度不相匹配，涨价可以一年之内三次，但功能进展慢也是一个事实，这也有可能是影响特斯拉车主购买FSD比例逐渐降低的原因之一。

FSD涨价和功能进展慢，是特斯拉车主开通比例逐步降低的原因，但车主购买比例偏低的现象，与特斯拉电动车在中国和欧洲市场销量逐渐提高也很有关系。

中国市场FSD等于期货，且有平替的选择

欧洲市场离我们太远，暂且不谈。中国市场特斯拉整车价格一直往下降，尤其是特斯拉Model 3在2020年中国市场的成交量是13.9万辆，更是让特斯拉2020年累计交付量达到了31.89万辆。

即便如此，卖的火爆但FSD在中国市场的开通率非常低。特斯拉2020年第四季度财报里显示，中国市场才有1-2%的FSD开通率。

先说明一下特斯拉在国内开展的自动驾驶服务，首先特斯拉在国内是有免费的AP功能，也就是相当于传统L2级别的辅助驾驶功能。其次，还有增强版自动辅助驾驶功能3.2万（NOA）、完全自动驾驶功能（FSD）6.4万元。那么，花费3.2万元你能得到的是自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车与智能召唤功能。

而花费6.4万元开通的FSD包含了AP+NOA之外，你会稍后得到识别交通信号灯和停车标志并作出反应+在城市街道中自动辅助驾驶功能。也就是说，即使买了你现在也用不了。

所以，国内消费者在考虑开通FSD之前，需要考虑几个问题。首先，是要面对的一个基础性问题"本土化"，美国与中国路况大有不同，所以即便EAP在美国好用也不能说明在中国一样好用，而且FSD在美国本土还处于测试阶段。这也就是第二个问题，推出时间，要做城市道路自动辅助驾驶，需要比EAP更多、更久的本土化训练才能大面积推广。

最后一个问题，FSD价格还会不会有波动，会涨价？还是会降价？如果涨价，现在开通也无法使用买来当期货；如果降价，为何要现在开通？

另外一个原因，以上提到的3.2万元的EAP，国内的蔚来NIO Pilot、小鹏的XPILOT 都已经有了较为成熟的解决方案。

蔚来NOP全配包3.9万元，其中包括：全自动泊车、领航辅助、转向灯控制变道、高速/拥堵自动驾驶、道路标志识别及自动限速调节等功能。

小鹏XPILOT已经在大部分车型上标配3.0版本硬件，部分车型装了2.5+版本的硬件，但开通软件需要2万元，其中功能包括：智能导航辅助驾驶、智能泊车辅助系统、智能变道辅助等功能。

以上的蔚来和小鹏的辅助驾驶功能，基本涵盖了特斯拉EAP的功能，并且在本土化上有着比特斯拉更强的优势。而且，小鹏的XPILOT 3.0软件已经在今年的第二季度实现了25%的渗透率。

话说回来，特斯拉的EAP功能是部分消费者开通FSD之前要面对的第一道"消费关卡"。那么，原本特斯拉留给部分消费者的印象是拥有领先的自动驾驶技术，而就目前特斯拉EAP里主要的辅助驾驶功能NOA来看，竞品中已经有了NOP和NGP。特斯拉现阶段的自动辅助驾驶功能已经没有明显的领先优势，同时，下降的还有消费者对于特斯拉FSD的期待值，或更倾向于"自主品牌同样能完成类似功能，并能把水平做的相当，甚至更好"。

另外，还有几个因素。FSD里标出的功能现阶段国内市场只是一种"概念"，即使开通了也只能用3.2万元相当的功能，而且软件又没升值空间，所以谁会愿意投钱？

总结

概括一下，特斯拉的FSD开通率与车辆售卖的体量无关，特斯拉卖的不差，去年距离50万销量仅差10多万台。

FSD开通率逐年走低的原因，在于它的售价和功能实现的进度不相符，美国本土才开始小范围本土化测试，10月份会开启大范围，如果实现效果好，那预计FSD在海外的开通率会有上涨。那么放在国内市场，FSD需要多考虑一个本土化的问题，特斯拉仍需要做好本土化工作，中美交通环境差异非常大。而且在国内新能源市场里特斯拉自动驾驶功能的优势已经不是那么明显，自主品牌快速发展也会影响到FSD在国内的开通率。

更重要的一个原因，还是性价比。特斯拉Model 3的定价策略很成功，抓住了拥车成本低和补能体验好的两个点，所以卖得好。再让这波消费者花6.4万买"期货"，还不如买特斯拉股票。