从“最美路虎”到官降7万 为何星脉依旧卖不动？

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

星脉滞销已成定局，路虎想要翻身恐怕只能等全新极光。

去年底，2019款星脉上市，当年65万的起步的“最美”路虎，这一次变得“聪明”了，面对消费收紧的大环境以及竞争愈发激烈的豪华SUV市场，路虎今年的压力要远远高于此前，所以在全新的星脉上，执行了一次高达7万元的官方降价。

新款星脉一共推出了5款车型，取消了2018款的部分300S以及380S车型，售价方面更为集中，58-68万区间更新了三款车型，同时入门版250Ss售价官方下调了7万元左右。不仅如此，在终端销售根据配置不同，还有3-7万元的优惠幅度，大概在55万左右就可以拿到250PS的入门版星脉。

但降价真的是“票房灵药”吗？好像对于星脉来说答案是否定的，单月最高500台左右的销量在降价后依然没有打破。

当年踌躇满志的星脉怎么了？

长久以来，只要说到外观，大都是仁者见仁智者见智概念性认知。但星脉却有着一副所有人都喜欢的样貌，所以我们可以直接的将它定义为好看，甚至美。

星脉的外观呈现出一种极简的姿态，整个前脸包括引擎盖都非常平坦，侧面也没有复杂的腰线点缀，尾部也是如此，整车的浑圆干净的模样很难让人想象它是一台硬派品牌路虎旗下的车型，但实际上星脉的整体设计又极为遵循路虎元素设计，无论哪个角度看上去，都能一眼看出它是一台路虎。

那么对于如今的汽车市场来说，拥有一副“神仙颜值”的车型，至少成功了一半。但星脉好像除了颜值，并没有太多可以支撑其产品力的“内涵”。

首先从动力上来看，星脉的这台2.0T发动机是这个价位车型中的主流排量，包括刚刚上市，价格更高的宝马X5也是采用同样的排量。但抛开数据，从实际驾驶体验来看，宝马X5、奔驰GLE甚至同样不太好卖的奥迪Q7，轮上动力都比星脉更强，也许是调校问题，也许是车身重量分配问题，咱们不去深究，但结论很明显，星脉2.0T版本动力略有欠缺。

另外，就是影响星脉销量最为关键的一点：配置。

之前的星脉价格之所以定的这么高，很大原因就是因为其配置实在丰富：诸如全景天窗、前座椅加热通风、真皮座椅、真皮加热方向盘、空气净化器、可调节车内氛围灯、双显示触屏等舒适性配置应有尽有，HUD抬头显示、360度全影像、全地形控制、过滤光照前玻璃，碰撞预防紧急制动、助力转向、胎压监测、自适应巡航、平行垂直泊车、车道保持、盲点辅助、倒车广角、疲劳监测等众多安全配置也一个不少，基本上市面上看得到的配置，路虎都按照车型层级的不同予以配备。

但实际情况却是，一些极为实用的亮点配置却只存在于顶配车型中，例如全景摄像头、全液晶仪表盘、并线辅助、座椅通风、激光大灯等，其中不缺乏路虎独有的亮点配置。虽然星脉号称选装配置极多，一台低配车型也可以打造出顶配车型的配置，自由程度极高，但绝大多数消费者都不爱搞“期货”，选装配置基本要等6个月才可拿车，这么长的提车周期也许只有保时捷的影响力才足以让人等下去。所以现在已经都不少消费者吐槽星脉，说它是一款逼着消费者买顶配的车子，可到了100万，又有几个人会为星脉买单呢？ 

而去年底官降后的星脉，下调7万元的入门版250PS车型，也并非单纯的降价，在配置方面也做出了比较大的调整，对比2018与2019款250S车型，此前的电动尾箱、真皮座椅、座椅记忆、英国之宝音响以及日间行车灯、后视镜折叠配置均取消标配，变成了选装。而这些配置对于一款还能称得上“豪华”的车型来说，都是些必不可少的“内涵”，那么拉低了价格，却丢掉了“豪华”的配置，对于消费者来说究竟意义何在?

在来看看星脉售价的横向对比，即便是不和其他品牌作比较，就同门而言星脉的价格已经与发现5正面冲突。目前发现5的终端价格也就在60万元左右，与星脉的价格多少有些重叠。但两台车的定位又完全不一样，发现5是具备更强的越野性，全地形越野能力可以扩展出更大的用车场景，并且发现5作为一款真正的大型SUV有着比星脉更大、更气派的整体形象，底盘结构也基本上与更高级别的揽胜类似，那么对于消费者来说，买发现5明显更实惠。当然实际情况也是这样，路虎如今的全品牌销量，几乎也是由发现系列在苦苦支撑。

最后，不得不提到口碑问题。

路虎在使用了更多电子化配置以后，产品质量的稳定性一直不理想，几乎每一个路虎车主都或多或少的遇到过变着花样出现的故障灯。而星脉这款身负路虎更多电子化部件的车型，在舆论上同样饱受争议，就如同一个段子：要是哪天星脉的自动伸缩门把手不弹出来，我岂不是连车都进不去？

最后说两句

星脉虽然是一款极具冲击力的一款车，前卫、科技、高逼格让人很容易冲动消费，但中年消费者又很少冲动，而真正具备星脉购买实力的人群，却又正是中年或壮年消费群体。

所以如今星脉的滞销，几乎成了定局，路虎想要翻身，也许还要期待今年可能会上市的“小星脉”——全新极光。