多家车企1月迎来“开门红”，预言这将是2019年销量最高峰是为何？
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不少厂商都迎来了新年首月的销量上涨，无论是车企的促销政策还是新年之前的消费高峰期，2019年一月的市场表现的确是激励了汽车市场的信心。可这样的成绩能持续多久？刚经历了车市寒冬，到了2019就变春天了吗？
中国品牌车企方面，1月长安、奇瑞、比亚迪销量迎来大幅上涨。奇瑞品牌销量同比增长55%；长安汽车，三款主力SUV的月销均破两万；比亚迪，累计销量近6万辆，同比大增77%，其中新能源汽车同比暴增342%，单月累计销量达3.2万辆。
合资品牌方面，丰田1月总销量达到了14.7万台，同比增幅达15.3%；而大众汽车1月销量超过13万辆，增幅为环比2.5%。豪华品牌方面奔驰在1月份就已经破了7万辆，奥迪也突破了6万辆。
从主流的中国品牌车企和合资品牌再到豪华品牌纷纷迎来了开门红，1月的表现的确是超乎了市场预期，开门红也固然值得称赞，但仅凭一月的成绩就推断2019年的车市没有想象中的糟糕或许是有些武断了。
2018年中国车市首次迎来了下跌；怎么都能火的SUV市场出现了下滑；截止11月份的时候还以为吉利能完成158万辆的成绩，然而却差了8万辆。
2018年的汽车市场可以说是充满了变数，回首去年1月份的成绩，从国产到合资再到豪华表现也是一片大好，然而等年终的时候才发现还是1月份的成绩最好。
我们列举了几家主流车企在2018年的销量表现，从表中就可以看出，除了起亚以外其他几个品牌基本上1月份的销量就是全年的最高值了。所以，仅凭一月份的成绩预测全年的表现，并不是那么的准确。
按常规，每年年底都是车企冲量的好时机，但2018年的表现却并不明显。拿吉利汽车来说，2017年12月销量达到了当年销量的顶峰，而2018年12月一年到头都气势汹汹的吉利却跌破了10万辆，同比下滑39％，究其原因，很有可能是吉利为了降低库存所致。也正因如此，1月份吉利才实现了环比回升，迎来了2019年的销量开门红。
另外，厂商们的促销政策也是一个主要因素。2月份便是春节，中国消费者在节前购车的欲望自然不用多说，厂商在这时候推出各项优惠政策自然会有不错的市场反馈。
拿比亚迪来说，在各方都在传新能源补贴2019会退坡的时候，他推出了优惠政策“12月31日前缴纳定金且在1月31日前完成上牌的客户，仍享受2018年官方指导价并且专享2018年国家及各地政策补贴后的价格”。
这无疑是刺激了消费者的购车欲望。当然这还只是一部分，哈弗的5亿红包活动，长安针对每款车都有大幅的优惠政策等等，都是厂商们能在1月份迎来开门红的主要原因。赢在了起跑线上，并不代表能赢在终点。2018年车市的变化无常已经敲上了警钟，想要持续这个态势还得有着别人没有的优势才行。
从部分车企2019年的年销目标来看，他们不在如之前一样激进，似乎开始求稳了。吉利汽车的年销目标锁定在151万辆，仅在2018年的基础上增加了1万辆。
基于复杂的汽车市场环境，车企们纷纷改走保守路线，也是情有可原，毕竟2018年的销售业绩已经让很多车企被打脸。另外新能源补贴退坡、双积分以及还未正式出台的国六排放标准都在无形中增加了车市的压力，换句话说，1月份的开门红并不能让车市寒冬的阴霾消散。
当然这也不是一味的唱衰2019年的车市，到了没救的地步。1月29日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车、购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当的补贴，引导农村汽车消费的升级，也就是去年年底所说的“汽车下乡政策”。
这项政策的重启也是给了车企们打了一剂强心针，随着三四线城市以及农村的消费需求不断释放，会有着不错的体量。另外新的环保标准实施并不是一味的带来压力，很多老旧车型的淘汰会逐渐加速，对于新车的需求也会随之而来。
2019年的车市究竟会是怎样的结果，很难给出准确的答案，但可以肯定的是，1月份这种喜人的成绩单，并不会成为常态，这个寒冬才刚刚开始。
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