以大为美的观念下，小而实用的车型当真不受待见？

十年前，当我还在从事汽车销售的时候，国内消费者对小型车的态度远不像现在这样冷漠，那时走进隔壁任何一个有两厢小车的品牌的店内，都会看到不少对小型车非常感兴趣的消费者。

那时，无论是A级还是A0级的小车，不说如何大热，至少在市场上还能获得不少的关注度，并且也有不少的消费者愿意为之埋单。而随着国人选车观念的改变，小型车的地位在当下越来越尴尬，A级两厢小车还有一些地位，而A0级小车的日子就十分艰难了，以至于铃木这样专攻小型车的车企在国内都以退市而收场。

但即便如此，我们也不能否认，很多A0级小型车在实用性和可玩性上，都有着不错的表现。那么，在结合自身需求时，哪些小型车值得我们去选择呢？ 

作为国内A0级小型车中最受欢迎的车型，第三代飞度（GK5）可谓在这个市场中特别是在年轻人的心中，有着无可取代的位置。就其本身的实用性来看，飞度其实已经拥有不俗的实力，较为出众的颜值、小排量自吸发动机带来的燃油经济性、本田一贯的空间魔术带来的宽敞空间，都使飞度在日常使用中可以拥有较好的实用性。

然而对年轻人来说，飞度对他们的吸引力远不止于此，买发动机送车的本田，一口气将飞度的1.5L自吸发动机做到了96KW/155Nm的动力输出，使其在小型车中拥有同级别中几乎最好的动力。

并且，原本飞度的底子就不错，低重心以及灵活的车尾所带来的操控性使其驾驶起来乐趣十足，外加无论国内外都有非常适合它的改装件，而且价格还不贵，所以它也成为了很多入门级赛车爱好者的心头好。

在小型车这个级别，特别是受制于成本因素的10万元以内的这个市场，想要将一辆车的整体质感营造得十分出色并不是一件容易的事。而上汽大众Polo能够长期受到不少消费者的追捧，除开国内消费者对大众品牌的信赖度以外，其自身优秀的质感也功不可没。

可以说，在这个级别这个价位，没有其它任何一款车能与Polo的质感相媲美，无论是做工、底盘质感、驾驶质感，以及NVH的表现，Polo都堪称翘楚。还有，千万别以为Polo是一部稳得无趣的车，它稍显沉重却有良好回馈的转向，以及保持了小车本就灵活的特性，操控起来仍有一番乐趣。

全新一代Polo

不过Polo正临近换代（海外其实已经换代了），买现款Polo还是等换代之后再买是一件需要斟酌的事，但若是并不在乎是否是新一代车型，那么换代前大幅优惠清库时就是最好的下手时机了。

在第三代飞度没有问世之前，致炫的上一代车型雅力士，算是房车赛上1600cc组别较为常见的车型了（那时雨燕最多），从这点能看出，雅力士车系在运动性上其实是有一些潜力的。不过换代并改名致炫以后，丰田似乎没有将其运动性延续下来，动力降低，轴距加长，分明让致炫朝着更适合家用的路线前进了。

不过，朝着更偏向家用路线的致炫，却在销量和口碑上都上了一个台阶，究其原因，新发动机和低动力调校带来了更低的油耗，更长的轴距带来了更大的空间，并且，与飞度通过一些手法来营造空间不同，致炫更长的车长与轴距，实打实的提升了空间，在乘坐空间几乎无异的情况下，致炫的后备箱空间要比飞度更大。

对于国内消费者来说，空间足够，颜值不错，还能有低油耗，光凭这三点就足以打动不少人，更何况丰田的车几乎没什么毛病，这一点就更加吸引人了。

目前市面上的小型车值得推荐的车型不多，上面三款车是目前来讲最值得选择的车型。不过在国内市场，曾经有一些值得推荐的车型由于销量不佳，采取停产或停售的方式，来等待新一代车型发布后，再上市销售，比如福特嘉年华。

福特嘉年华在欧洲是十分畅销的车型，不过在国内的处境十分尴尬，现在已经停产停售，究其原因，自吸版本油耗过高、1.0T车型定价太高以及后排空间太小是制约它销量上升的主要因素。

不过在海外，新一代嘉年华已经正式推出，不出意外今年某个时候嘉年华会重新回到国内，并且有传言称这次1.0T车型将会是主力车型，从入门到顶配都会有1.0T的车型存在。到那时，换装马丁脸、内饰质感提升，并且还能保持优秀驾驶乐趣的嘉年华应该会打个翻身仗，而若是嘉年华ST能国产就更好了。

当然，不能否认的是，从海外版本来看，嘉年华的后排空间仍没能得到提升，而福特也几乎不会让嘉年华稍稍加长进入国内，所以空间上的劣势仍会对嘉年华的销量造成影响。但若是新一代嘉年华的可玩性更高，说不定会有更多喜欢操控性小车的消费者为其埋单。