怒其不争，广汽“废克”

“不是所有的SUV都叫jeep”，这是一句极具洗脑能力的口号。的确，这个从硝烟弥漫的战场走出来的越野品牌有足够的光环和足够的故事，足以唤起多数人内心深处的情怀。

但，遗憾的是情怀终究不能当饭吃。

在销量萎靡，产能闲置，连年亏损之下，广汽菲克广州工厂关停，与此同时广汽集团还向FCA和PSA合并后的Stellantis集团出售20%股份。显然jeep已经成为广汽的弃子。

跌跌不休，广汽菲克三年亏损47亿

自从2015年广汽菲克引入jeep自由光开启国产，到2017年全年销量达到22.23万辆，成为“当年增长速度最快的合资公司”，广汽菲克在中国市场迎来高光时刻只用了不到三年的时间。

但是接下来广汽菲克的运势不但没有延续下去反倒是一步一步走向没落。2018年其整体销量只剩下12.5万辆，同比下滑超过4成；到2019年，这一数据降到了7.4万辆；2020年则全年则只获得了4.05万辆的销量；今年7月份广汽菲克的销量之后528辆，前七个月其累计销量只停留在1.23万辆上。

广菲克终究落得昙花一现。

2018年销量低密的菲亚特推出了中国市场，广菲克只剩下jeep一个品牌支撑。说是背水一战，但在jeep销量下滑刹不住车的惨淡背景下，广菲克还能靠什么撑下去？

广汽财报显示，2017年广汽菲克的净资产高达44.22亿元，而到了2020年底其净资产已转变为负数，即-3.31亿元。也就是说，3年的时间，广汽菲克累计亏损近47.53亿元。无论广汽集团有多阔绰，面对这样一个深不见底的无底洞，广汽菲克的未来都会被打上问号。

沦为弃子，曾庆洪耐心用尽

但是我们发现，广汽集团实际上对广汽菲克还是给予了极大的宽容，至少广汽集团董事长曾庆洪就一直期望能够全力复兴广汽菲克。

在2019年二季度，当时网传菲亚特克莱斯勒将推出中国，曾庆洪及时现身广汽菲克合资公司加速"一体化运营"的落地，更像是有意稳住军心让流言不攻自破。紧接着在2个月之后，曾庆洪再度调研广汽菲克；第三季度曾庆洪带队再度现身广汽菲克。

除了广汽集团一把手一年里三次现身提振士气之外，广汽集团继续阔绰的为广汽菲克输血。2020年8月，广汽集团与当时的FCA联合增资10亿元；今年7月，又与Stellantis通过广汽菲克注册资本增加30亿元的决议，同时，广汽集团另提供为期一年的2.5亿元贷款。

但是从最终的市场结果看，奄奄一息的广汽菲克依然毫无好转的迹象。以今年前七个月累计七千余台的产量看，广汽菲克广州和长沙的两座工厂32.8万的年产能几乎都被闲置了。

终于，广汽集团决定甩卖广州工厂以止损。除此之外，网络传闻广汽集团将向Stellantis转让广汽菲克20%的股份，届时广汽集团持有广汽菲克的股份将降低至30%。即便广菲克没有就此关张，但是在广汽集团眼里已经被打入冷宫走向边缘。

现在看来，广汽集团放弃广汽菲克的确已经是看到其无力回天了，即便是广汽菲克首任董事长曾庆洪的耐心也已经被耗尽了。

就在上个星期进行的2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕大会上，广汽集团总经理冯兴亚表示广汽集团计划在2025年实现整车销量达350万辆，新能源车销量占比超25%；其中自主品牌销量达到100万辆，全面实现电气化，力争新能源汽车占自主品牌达到50%，新能源汽车搭载车联网比例达到100%。

新能源、电气化、智能化，这已经是全行业的共同方向，按照这个大方向看，曾经在越野中独具情怀的jeep或许还不如埃安有前途。而这也让只剩下一个jeep品牌的广汽菲克的确已经不再值得广汽集团留恋。

如果出让广汽菲克股权达成，那么广汽集团和Stellantis集团持有广汽菲克的股比将变更为30:70，这对于一场逆势翻身仗都说高度集权或许有帮助，但是别忘了无论是是菲亚特还是FCA又或者是PSA和DS，他们中国市场的败局根源都在于过分的傲慢。那么，在以后的日子里情怀满满的jeep是不是将变成下一个DS呢？